春节返乡，有人把高速公路当成了"时间储蓄罐"。2026年春节，江苏朱女士与丈夫从江苏自驾前往云南，全程约2100公里，提前两天驶入高速，恰好在免费时段开启后驶离，省了约1400元通行费。这笔"意外之财"并非运气，而是政策设计给予的空间。
规则核心：以"驶离"为准，而非"驶入"
我国高速公路免费政策自2012年实施，覆盖春节、清明、五一、国庆四大节假日。判定标准全国统一：车辆驶离出口收费车道的时间决定全程是否免费，与上高速时间无关。
这一规则创造了时间差的可能。2026年春节免费时段为2月15日0时至2月23日24时，共9天。若2月14日22时上高速、2月15日0时30分下高速，全程免费；反之，若2月23日23时50分上高速、2月24日0时05分下高速，则需全额缴费。朱女士的案例中，2100公里长途恰好在免费时段内完成，政策红利被放大。
这种设计并非漏洞，而是兼顾公平与效率的考量——长途驾驶者往往提前出发，以"驶离时间"为准避免了因出发地时区、行程差异造成的不公。
省钱背后的认知战：常见误区与血泪教训
政策透明，执行却常现偏差。交通运输部数据显示，2025年春运期间ETC异常通行事件超12万起，三成源于设备维护缺失。
误区一：拔ETC卡防误扣。 部分车主听信谣言，免费时段手动拔卡，结果入口无记录、出口栏杆不抬，反被系统标记为"无入口信息"而扣费。实际上，ETC系统在免费期间自动识别7座及以下非营运车辆，无需任何操作。
误区二：通道混行。 ETC入口必须ETC出口，人工通道必须人工通道上下。混行导致系统无法匹配记录，可能按最远路径计费。有车主因此多付200元，申诉退费耗时数周。
误区三：卡点赶路。 为赶在截止前下高速，超速、占用应急车道等危险行为激增。2025年春运期间，此类原因导致的追尾事故同比上升27%。多地交警明确警示：安全比省钱重要。
车型认定也是争议焦点。免费仅限7座及以下非营运小型客车，8座MPV、皮卡（行驶证登记为货车者）、营运车辆均不享受。新能源绿牌车与燃油车同等待遇，只要符合上述条件即可免费。
实用攻略：如何合规"薅羊毛"
对于确有长途需求的车主，官方认可的省钱策略存在，但需严守安全底线。
"服务区等待法"： 临近目的地时，可在免费时段前停靠服务区休息，零点后驶离。此方式不违规，但需注意服务区停车位有限，长时间占位可能被劝离。
"分段下高速法"： 返程若临近免费截止，可提前一出口下高速，支付短途费用后重新上高速。例如，距目的地200公里时提前下站，仅需支付数十元，而非全程数百元。
出行前务必完成三项自检：核对行驶证核载人数（≤7座）、检查ETC设备电量与绑定信息、确认账户状态正常。跨省行驶无特殊规则，只看最终出口时间，无需担心"省界分段收费"。
政策走向：从"普惠"到"精准"的追问
春节高速免费已执行十余年，惠及亿万家庭，但争议从未停歇。8座家庭用车的"政策真空"、免费时段末期的高速拥堵、ETC系统的误扣纠纷，反复暴露规则与现实的缝隙。
2026年免费时段延长至9天，是近年罕见的"加量"调整，反映出政策制定者对民生需求的回应。然而，"驶离时间"判定标准本身是否最优？是否有更精细化的时段设计？这些问题尚无定论。
对普通车主而言，理解规则、提前规划、拒绝冒险，仍是当下最务实的选择。毕竟，高速公路免费的初衷是降低返乡成本，而非制造新的焦虑与风险。当仪表盘上的时间逼近零点，握紧方向盘的手，远比计算省下的金额更重要。
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