2024年，中国新能源乘用车上险量达到902万台，比亚迪占去302万台。数据说明市场快速扩容，可竞争者也更密集。特斯拉全年卖出94万台，小米仅用9个月交付12万台。价格战、技术战同步升级，品牌需要新的爆点。
一直不走低价裸配路线，而是主打技术堆料路线的比亚迪，把矛头对准中大型轿车。新款汉DM-i 2025冠军版今天亮出三张王牌：3.9秒零百、1302km综合续航、云辇A空气悬架。看到账面数据，就知道厂家已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！
问题在哪？在20-30万元区间，新能源用户最怕两点：里程焦虑与舒适缺失。比如在今年6月份，特斯拉Model 3焕新版销量为37012台，还不及比亚迪秦系列销量高，但用户评论中“悬架太跳”的负面词频高达18%。有观点认为，只靠电控逻辑优化不足以解决滤振短板，所以，比亚迪选择了升级车身控制的策略。
解决方案就是云辇A。
该系统集成空气弹簧与CDC，可实现150mm车高调节。根据公开测试，面对80mm减速带，车身垂向加速度峰值从1.62g下降到1.12g，衰减幅度31%。同时，系统预判算法在70km/h时可提前0.15秒作动，抑制侧倾角2.3°。这些数字意味着什么？驾驶者少了晕感，后排也不会被吐槽“晃晃悠悠”。
新车继续使用骁云-插混专用1.5T发动机，热效率达到46.2%。前后双电机总功率360kW，总扭矩673N·m，配合EHS220混动电驱，零百加速仅需3.9秒。至于1302km续航，是以85km纯电版本配18.3kWh刀片电池+60L油箱测得的CLTC综合值。按照日常通勤单程23km计算，一周充电两次足够。热门评论里有用户喊话“还是多提升哈续航能力吧”，在现阶段，这个指标基本封顶。
云辇A加入毫米波路面扫描，硬件层面使用BWI六代电磁阀减振器，频响提升至80Hz。电控四活塞卡钳配375mm前通风盘，100-0km/h制动距离33.8米。3120mm轴距带来二排腿部空间1米有余，椅背支持18°-30°无级调节，Nappa真皮厚度1.4mm。NVH方面，前风挡升级5mm声学玻璃，官方实测60km/h舱内噪声仅58.3dB。网友点赞12次的吐槽“在厉害的比亚迪也干不过中国的喷子”，多半指的是键盘车评人质疑舒适度，这次硬件参数给出了正面回应。
热扩散实验温升峰值控制在55°C以内。对比特斯拉使用的NCA三元电池，热失控触发电压差缩小23%，但温升速率快一倍，风险更高。点赞8次的评论直指这一点，数据说明磷酸铁锂依然安全。主动安全方面，5颗毫米波雷达+12颗摄像头组成DiPilot 3.0，可覆盖0-130km/h脱手辅助，功能范围略逊于华为ADS 2.0，但应对城市通勤足够。
价格已经可以和合资对手一较高下了。汉DM-i 1302km升级版预售价23.98万元，比宝马3系320Li指导价少11万元，比特斯拉Model 3高配低1万元，同时标配云辇A。热评里有人关心“不会贵过特斯拉吧”，答案显而易见。
从目前的市场表现来看，汉家族月均销量稳定在3.2万台，不排除借助云辇升级冲击4万台的可能性。有观点认为，特斯拉Roadster 2依靠2.1秒加速和1000km续航将再次领先，但上市节点已推迟到2026年，比亚迪可趁势累积口碑。
从个人经验来看，技术红利给用户让利是一把双刃剑。厂家利润率压低到14%后，未来OTA持续投入能否跟上，是悬而未决的命题。另外，智能座舱仍落后华为生态半代，车机GPU只达到1.6TFLOPS，渲染流畅度不及问界M9，这是短板。
值得一提的是，云辇A未来将下放到宋L、唐L等车型，平台化摊薄成本。比亚迪已经用刀片电池和CTB验证过这条路线，云辇体系复制难度不高。一旦空悬进入20万元级，新势力的机械减振方案压力骤增。
结尾回到用户关切。3.9秒破百满足了速度焦虑，1302km续航覆盖了里程焦虑，云辇A则针对舒适焦虑下药。然而，品牌溢价、后续智能化迭代仍需时间检验。对于这台“豁出去”的新汉DM-i，您有什么看法？
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