刚进入国内的时候，斯柯达总是被贴上“大众平替”的标签。无论是野帝，还是后来柯迪亚克，这个定位都很难撕掉。可随着大众全系价格下探，国内车市迅速掀起新能源大潮，动作慢半拍的斯柯达就变得越来越安静。好在如今大众已经用纯电平台铺开新一批产品，斯柯达这边也有了动作——他们的新成员斯柯达Epiq，已经在冰天雪地的冬季试车场亮相了。
从伪装车的身形看，Epiq的块头并不算大。但斯柯达显然很清楚现在的潮流，“分体式大灯”成了它的眼神设计，配合微微下压的引擎盖，不仅带点轿车跨界味，还透出一丝运动感。那道标志性的U型凸起依旧在，一眼就能认出来是斯柯达。不过以前的飞翼格栅，这回变成了纯装饰的存在；真正的进气开孔移到了保险杠位置，中网用上了类似Jeep的多孔造型，八孔组合旁边搭配八字导流槽，看上去年轻又有点活力。这种干脆投向年轻化的做法，对一个曾经偏务实的品牌，反倒显得很真诚。
车侧一看，就知道它可能不太满足喜欢“标准SUV”的那部分人。A柱倾斜明显，C柱的比例也更像两厢车，虽然二排车窗面积够大，但整体视觉更偏向掀背。在空间感上，相比传统SUV可能短了一截。或许，这个差距能靠MEB平台的高集成布局来救回来。
车尾则像是在SUV和掀背之间找平衡。顶上的行李架告诉你它是个SUV，但后风挡顶端的扰流板又在向运动化示好。尾门用切面处理增加立体感，厚实的后保险杠依旧强调了它的通过性，让人放心它不是只有“城市基因”。掀背幅度也让后备厢容积保持实用性，既有年轻的姿态，又没有丢掉斯柯达的务实底色。
有趣的是，Epiq的整体气质像是把大众高尔夫和奥迪Q3融合了一下。尾灯既有高尔夫那种锋利边缘，又在造型延伸上透着Q3的影子。不过，它没有跨车尾贯穿灯的奢侈配置，也不太可能有复杂的数字尾灯，毕竟斯柯达的定位摆在那里。
内饰暂时还没被完整曝光，但参考ID.Cross、ID.Polo和Epiq的概念车，双液晶屏组合是板上钉钉的。其中悬浮式中控可能接近13英寸，舱内还会保留不少物理按键，方向盘、空调都能用盲操作搞定，这对驾驶中的便利性很加分。
动力方面，全系都是两驱，电机最大功率164kW（223马力），配合56kWh三元锂电池，WLTP续航可达450公里，快充20分钟就能从10%到80%。这个表现已经超过了比亚迪元UP，换算到CLTC续航还会更亮眼。
到这儿，Epiq的底牌差不多都摊开了。它的综合能力不错，但车身只有4.1米，空间会不会成为短板，还得等量产车和实测结果来揭晓。若它真能引入国内，并且价格守在10万以内，那很可能会敲开合资纯电SUV的细分市场大门。至于国内消费者是不是需要这样一款产品，还是交给市场来回答吧。
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