8月18日，一个叫老李的网友搞了次极限测试，开着一台标称续航620公里的纯电轿车，一口气在高速上跑了502公里。胎压打到2.7bar，空调开24度，全程没进服务区充电。最后到站还剩19%的电，平均能耗压在了14.2kWh。这哥们下车就拍了张仪表盘照片发网上，反问大家这叫虚标吗？于是评论区直接炸锅了……
当然了，我们也没想到，这事一出，一堆人跳出来骂车企骗子，还有一堆人拿着物理公式帮车企洗白。实际上，就像专家和媒体强调的那样，CLTC标称续航和实际高速跑本就是两码事，一个是实验室测出来的，一个是顶着风跑出来的。但在网上的骂战中，尽管大家都懂这个道理，车主们还是倔强地重申了一个观点：“标多少就得跑多少”、“跑不到就是快乐表骗人”。
那么为什么网友总爱拿高速实测说事，非要在标称续航上较真呢？或者说为什么车企总被骂呢？其实在我们看来，车主们如此愤怒的原因，就是因为他们比谁都知道，厂家的宣传套路在哪里！
车主们表示，标600跑不到就是欺诈，如果从心理预期上来说，没毛病！车企海报上写着620公里，实测却经常打骨折，核心的问题在于，CLTC标准里低速路况占了绝大多数，高速只是很短的一瞬，这是关键。而且标称620公里，是不算冬天开暖风、不算满载爬坡的，真上了高速顶着侧风跑，风阻能耗呈指数级上升，关键的问题是，一上高速大家都赶时间跑120，你为了省电跑100，不仅费电还容易被大车追尾，这是要拿命换续航吗？
还有专家说了，CLTC不是高速测试标准，大家别拿它当宪法，如果从技术层面来说，没毛病！很多车企的仪表盘显示确实存在“快乐表”嫌疑，让你觉得能跑，其实电量见底了。但问题还是一样，车企不可能把所有路况都算进去给个保底数值，这一点车企肯定做不到。
真实的高速续航，的确没有办法像实验室数据那样完美，但是很多新车型也搭载了800V高压平台和热泵空调，只要脚法好，电耗也是能压下来的。也就是说提供超快充和高能效的厂商，也不是不管高速续航，车子卖出去之后，续航能力就“自生自灭”了，还是有技术托底的。那么和那些一味指责车主不懂物理的言论比起来，似乎也没差到哪里去啊，而且一台车买回来，很长一段时间里，这块电池就是自己的，怎么开自己说了算！
那么现在，就要说说“虚标”争议的短板了，那就是标准错位带来的信任危机太重了。车企为了参数表好看，肯定引用最优的CLTC数据，而消费者拿着这个最大数值，去对标最恶劣的冬季高速场景。这种错位，构成了如今网络骂战的根源。车企建个闪充站几百座几百座地铺，换电站却抠抠搜搜建不了几个，补能网络跟不上，大家心里没底，这就是核心差距了，不可能指望大家都像老李那样当苦行僧，不敢踩电门不敢开空调。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上较真的，只有这帮被续航折磨的车主，实在有些势单力薄了，尤其是车企宣传时避重就轻，把实验室数据当万能药之后，形势就完全不一样了，相当于掩盖短板成为了主流操作，较真的人变得小众了，这种变化，可能是车主们难以接受的。
所以标称续航和实际续航，本身就是两种语境下的产物，各有利弊，但是商业伦理和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是车企需要频繁解释的原因，因为随着电池技术短板越来越少，充电速度越来越快，大家对“虚标”的容忍度是在持续被削弱的。
