8月20日，神龙汽车科技（武汉）有限公司正式挂牌成立。东风汽车、Stellantis集团、长江产业集团、武汉金控集团、经开产投集团、神龙汽车六方共同出资约82亿元，搭起了这个新台子。

先看股权结构，挺有意思。神龙汽车自身占比约24.1%，东风和Stellantis各约13.5%，武汉金控和经开产投各约19.5%，长江产业集团约9.8%。不是外方说了算，也不是某一家独大，而是"央企+跨国巨头+地方国资"多方坐到一起。这种格局，放在过去合资车企里几乎没见过。

说白了，模式彻底变了。34年前，第一辆富康从神龙武汉工厂下线，那时候的逻辑是"外方出技术，中方出市场"。今天倒过来了——东风把新能源和智能化的自主核心技术拿出来，Stellantis把Jeep和标致的品牌资产和全球渠道摆上桌，双方各取所需。

业务层面，首期规划4款全新新能源车型，纯电和插混都有，覆盖硬派越野、城市通勤、家庭出行等场景，2027年起陆续投放。Stellantis集团CEO安东尼奥·菲洛萨也表态，首批将支持两款Jeep和两款标致车型的开发与产业化，在武汉工厂生产，通过Stellantis的全球网络卖到海外。

换句话说，以后你在海外看到的Jeep或标致新能源车，骨子里可能跑的是东风的技术。这就是"武汉造、全球销"。

对东风来说，这是"东方风起2030"计划里实打实的一步落子，技术不再只服务自家品牌，而是开始向外输出。对Stellantis来说，电动化转型压力不小，借中国供应链的速度和成本优势补课，是务实的选择。对武汉来说，82亿砸下来，经开区这个"原点企业"终于有了新故事，"中国车谷"往"世界车谷"走，又多了一个抓手。

当然，模式好不好，最终还得看产品。2027年第一批车出来，市场会给答案。但至少今天，神龙科技已经站在了一个不一样的起点上。