朋友们，最近车圈被一份工信部的新车申报目录给炸了锅。不是什么全新超跑，也不是什么百万豪车，而是我们身边那些最熟悉、卖得最火的比亚迪车型——海鸥、海豚、秦、宋、海豹、海狮，它们全都，注意是“全都”，出现在了可以选装激光雷达的申报清单上。
这消息一出，就像往平静的湖面扔了块大石头。要知道，就在一两年以前，激光雷达这东西，那可是高端智能汽车的象征，是贴在车顶或者前脸上，用来彰显科技感和“我比你贵”的醒目标签。一套成本动辄大几千甚至上万，通常只出现在30万、40万以上的车型上，是蔚来、小鹏、理想这些新势力旗舰车型的“军备竞赛”核心。
但现在，画风突变。比亚迪这是要干嘛，是要让海鸥这种十万元级别的小车，也顶上那颗曾经高不可攀的“瞭望塔”吗？难道以后去菜市场买个菜，接送孩子上下学，也得用上高阶领航辅助了？这感觉，就像突然听说以前只有专业摄影师才玩得起的单反相机，现在出厂标配在了千元手机上。离谱，但又真实地发生了。
让我们把目光聚焦到这次申报中最具戏剧性的一幕。腾势Z9GT，这款被寄予厚望、定位高端的GT轿跑，之前亮相时可是以“双激光雷达”的强悍硬件配置作为宣传亮点的。一个在车顶，一个在前保险杠，形成更广的探测范围，听起来就非常硬核。然而，在这次工信部的同一批申报信息中，人们赫然发现，Z9GT也申报了一个“头顶单激光雷达”的版本。
这个变化太微妙了，瞬间引发了行业内外的各种猜测。好端端的，为什么要把双激光变成单激光？是成本控制？还是设计优化？最引发热议的一种猜测是：比亚迪的激光雷达，是不是准备不用别人的，要自己来了？因为如果供应链稳定，通常不会在旗舰车型的核心传感器配置上做这种减法。
这不得不让人联想到，比亚迪近年来在核心技术领域恐怖的垂直整合能力，从电池、电机、电控到芯片，它似乎总在谋划着把最关键的东西握在自己手里。这次激光雷达的“变阵”，或许就是又一个信号。说回这次大规模的下放。根据申报信息，这次涉及的不是某一两款车，而是几乎涵盖了比亚迪当前销量支柱的所有车系。
海鸥和海豚，是A0级和A级纯电市场的绝对王者；秦和宋，是插混领域横扫千军的“国民家轿”；海豹和海狮，则肩负着在纯电运动轿车和SUV市场开疆拓土的任务。它们加起来，每个月要卖掉几十万台车。
意味着激光雷达这个硬件，即将以“选装”的形式，触达到一个前所未有的、庞大的消费群体。以前你可能要花三十万以上才能考虑要不要这个配置，现在，可能你买一台十二三万的海豚，或者十五六万的宋PLUS，在购车时就会面临一个选择：“先生/女士，需要加装激光雷达，体验更高级的智能驾驶功能吗？”
这种普及的速度和广度，是很多人没有预料到的。它不再是“期货”，不再是“画饼”，而是白纸黑字地写进了工信部的产品公告里，变成了即将摆在我们面前的一个实实在在的购车选项。比亚迪似乎在用行动宣告：智能驾驶的硬件门槛，由我来重新定义。
这些问题，很快就会从网络上的讨论，变成真实发生在4S店里的对话。比亚迪已经通过一纸申报，把这道选择题，抛给了数以百万计的潜在车主。而整个汽车行业，也不得不开始认真思考，当激光雷达变得像天窗和真皮座椅一样普遍时，竞争的下一个战场，究竟在哪里。
全部评论 （0）