前几天在公司楼下的充电区碰到一个老车友，他正扶着快充枪给车补电，边充边跟我叹气，说车才两年多，续航掉了快七十公里，“跑高速现在都有点心慌”。我当时心里咯噔一下，这不是很多人都担心的事么？其实不少电动车续航衰减，还真不全是电池本身质量问题，更多是充电方式长期选错，时间一长电池就“提前老化”。这事我之前试驾新能源车的时候也聊过，咱们开车的都懂，续航跟补电习惯关系很大。今天就把我自己摸索和从维修师傅那听来的快充慢充经验说一说，用车的朋友可以对照下自己的情况。
慢充，其实就是接交流桩那种，功率不高，充满一般要六七个小时甚至更久。平稳的电流让电池内部反应很温和，热量也不大，过一会摸摸车尾部也是温热而不是烫手的感觉。这种状态对电池来说比较省心，老化速度会慢些。我晚上回家插上慢充，早晨出门就是满电，很安心。坐在车里看着仪表盘电量缓慢往上跳，空调吹出的风都带着点皮革味道，整个过程没有任何“冲击感”，就是安稳补电的踏实劲。
快充就完全是另一种节奏了。直流桩上枪，电流猛地灌进去，半小时到一小时能把电量干到八成。第一次体验快充，我坐在车里都能听到电池系统的轻微嗡声，外面风噪混着桩的运转声，感觉像机器在拼命工作。这效率确实高，但那股强烈的输入冲击，电池内部的化学反应会更激烈，温度升得很快，一摸车底护板都是烫的。如果成天靠这个方式补电，电池寿命真的会折扣。很多人还硬是充到百分百，其实八成以后电流会自动降下来，是为了保护电池，继续憋满电反而增加损耗。
在日常通勤这种场景，我是建议以慢充为主的反正路程固定，不急着跑长途，也用不着疯狂赶时间。慢充不仅对电池好，在家楼下插上桩，自己上楼煮个面、刷个剧，电量就慢慢爬上去了，不用操心时间卡点。
长途自驾则是另一回事。我去年一次跨省自驾，中途四五百公里，真不敢慢悠悠等电。快充在服务区派上了大用场，半小时补到八成足够继续前行。不过我自己尽量不会等到电量特别低才去充，因为深度放电再快充，电池压力会非常大。路上的风卷着灰土钻进车门缝隙，听着旁边几辆车车主在聊各自续航焦虑，那种紧迫感只有跑长途的人懂。
如果只是紧急情况，比如突然接到要跑一百公里的活或者临时有事出远门，我才会去快充一次。在快充枪拔下来的那一刻，那种“赶紧撤退”的心态很明显充到八成就走，剩下回家再用慢充补满，既不耽误事也不让电池过度喘粗气。
还有几个细节，我觉得特别容易被忽略。第一是电量范围控制，用车时尽量让电量保持在百分之二十到八十之间。低于二十再充，或者长期满电摆着，对循环压力都不小。有次我忘在阳光下晒了一下午再慢充，车尾散发着一股热烘味，心里就犯怵。这事其实可以避免夏天充电前稍微开一会儿空调或者挪到阴凉处，冬天则用电池预热功能，充得快也保护得好。
第二是别总是跑个几公里就充一下。频繁的小补电就像总让电池做无意义的短跑，对内部材料消耗很快。我之前新车到手一两个月特别爱看仪表盘数字，看到掉了一点就想充，现在才明白积累到合适的区间一次补满，才是对它的好。
说几个容易踩的坑：经常用快充当常态；快充到百分百还不罢休；深度放电后立刻快充。维修技师跟我说，这三种是续航杀手，直接把电池寿命缩得肉眼可见。有的车主跑了一年半就发现原本四百多公里的续航掉到三百多，能不心疼么。
其实电动车的电池保养没那么复杂，就是慢充当主力，快充偶尔救急，加上几个环境和用车习惯上的小注意，就足够延长寿命。新车的那股淡淡塑胶混着皮革味能保持久一点，续航数字不动如山，其实比任何参数更让人安心。
我不知道其他车主怎么反正我这几年试驾和用车下来，真的是用慢充的车主续航掉得慢，跑长途的快充也只是偶尔一两次。你平时是更常用快充还是慢充？有没有像楼下那位车友一样，开着开着续航突然就下去了？车用了多久，掉了多少公里？我挺好奇大家的经历，说不定能帮不少人少走弯路。
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