降价求生 蔚来转身 李斌的生存哲学

降价求生 蔚来转身 李斌的生存哲学

活下去。比什么都重要。这是蔚来汽车CEO李斌在8月22日新款ES8媒体沟通会上最直白的表态。没有华丽辞藻。没有过度包装。只有车企掌门人对残酷市场的清醒认知。当一款旗舰SUV预售价直接拉低至41.68万元起。比老款直降近8万。甚至电池租用方案下探到30.88万元起。你不得不思考——蔚来到底怎么了？新能源汽车的淘汰赛是否已进入最惨烈的阶段？

01 残酷现实，蔚来的财务困境与生存压力

资不抵债。这就是蔚来2025年第一季度的真实状况。根据财报。截至2025年3月31日。蔚来流动负债超过流动资产。股东权益为负。虽然营收增长21.5%。达到120亿元。但净亏损却同比扩大30.2%。高达67.5亿元。现金储备也在减少。与2024年四季度相比。锐减159亿。仅剩260亿元。相比理想汽车1107亿元和小鹏汽车452.8亿元的现金储备。蔚来的“资金弹药库”最为薄弱。活下去。不是危言耸听。而是摆在蔚来面前最紧迫的任务。

02 降价底气，成本控制与技术自研的成果

凭什么降价？李斌的回应很直接：“新款ES8现在的成本比老款低很多。现在这个价格仍然有毛利”。成本下降来自多个方面。自研芯片是关键。例如。一颗自研神玑X9031芯片相当于四颗Orin芯片的功能。成本却大幅降低。电池成本也在下降。估计现在的电池成本相比四年前不到一半。管理提升同样重要。蔚来从2024年开始推动CBU（基本经营单元）管理模式。每个单元都有明确的ROI指标和业绩奖惩制度。此外。规模化效应和供应链优化也为成本控制提供了空间。这些因素共同作用。让蔚来有了降价的底气。

03 战略转身，从高端信仰到务实生存

李斌坦言。若持续采取高价策略。全新ES8在激烈的市场竞争中将难以立足。他曾表示：“在中国想做便宜的车很容易。想做真正领先的智能电动车确实有挑战”。但当下。蔚来选择了务实。第二代ES8在研发初期存在成本定义不清晰的问题。导致后续开发与定价偏离合理区间。其售价52.8万元—63.8万元。与40万元以下的ES6价格差距过大。使蔚来在40万元主力价格带产品缺失。第三代ES8的使命就是修正这一错误。回归40万元级价格区间。降价固然可能让老车主有“被背刺”之感。但正如一位老车主所说：“蔚来活下去是最重要的”。只有活下去。以前承诺的权益才有保障。

04 盈利路径，销量目标与效率提升的挑战

李斌为蔚来四季度实现盈利制定了明确目标：三品牌单月合计销量超5万辆、整体毛利率保持在17%—18%、销售管理费用控制在10%、研发费用控制在6%—7%。但从7月数据看。蔚来汽车共交付新车2.1万辆。其中蔚来品牌1.26万辆。乐道品牌5976辆。萤火虫品牌2366辆。距离5万辆的月销量目标仍有差距。蔚来也采取了一系列措施提升效率和降低成本。例如将研发费用降到20亿—25亿。取消低ROI项目；压缩营销费用；推行全员工时填报制度以提升人效。这些举措能否帮助蔚来走出困境。仍需市场检验。

05 产品利器，全新ES8能否担当销量重任

全新ES8无疑成为蔚来下半年销量的关键一役。新车产品力显著提升：全系标配102度电池包。CLTC续航高达635公里；具备快速换电优势；搭载以三激光雷达与蔚来自研天玑NX9031芯片为核心的硬件；应用蔚来世界模型NWM的高阶智驾系统；空间上。独创前备舱可容纳6人12箱。蔚来汽车总裁秦力洪称。全新ES8的订单情况比乐道L90更优。乐道L90上市十天交付4069台。上市20天累计交付6400台。如果全新ES8能延续这种势头。或许能为蔚来带来一线生机。

06 市场博弈，纯电大三排SUV的机遇与挑战

李斌认为。增程大三排SUV的黄金时代正在过去。纯电大三排SUV的黄金时代即将来临。他指出。2025年将是用户从纯电技术带来的体验收益大于因加电不便带来的体验损失的拐点。然而。当前大三排SUV销量排行榜主要被增程式车型占据。问界M8、问界M9、理想L9等位居前列。全新ES8能否在与这些强劲对手的竞争中脱颖而出。将直接影响蔚来的命运。

生存是第一要务。这是李斌和蔚来用大幅降价传达的信号。在激烈的市场竞争中。有时候最重要的不是仰望星空。而是活到明天。蔚来的这次转身。或许将成为其发展历程中的一个关键节点。