海豹05dmi直接上市了，没搞啥发布会，挺低调的。其实说白了，就是把秦plus那个128公里纯电续航的版本，换个壳拿出来卖，起步价79800元，挺接地气的。感觉神仙打架的明年购置税减免政策，这车倒是刚刚好凑个整。
我跟销售那边随口打听了下，他们态度挺明确——这版本续航够日常通勤用，一周基本一充没啥问题。我心想，这128公里咋算也够咱们城市通勤了吧，毕竟多数人都不像我，周末非得跑好几百公里。之前至少120公里以下的混动车，在咱市场上还能见见身影，现在看怕是要走远了。毕竟新能源电池技术升级，新规猛催着车企得升级产品线，低续航那波混动车哪还敢放着卖？（猜测，具体影响谁能说清）
我刚才翻了下笔记，去年年底清仓秦、宋、海豹那些续航不达标的系列的时候，那些车型至少还能在渠道卖个小安慰侠，结果现在干脆全换海豹05来接替，整合力度挺大。对了，智驾什么的，这版本完全没配，不适合讲究自动辅助操作体验的朋友。听修理工兄弟说，自动驾驶模块那块成本贵，还影响供应链节奏，可能也得挑客户来卖。
有朋友问我：那海狮06怎么样？我看外观和配置挺均衡的，不像海豹05那么单纯的工具车。我私心也觉得，06外形更顺眼些，配置也丰富点。不过海豹05的逻辑是，做低成本刚需，突出性价比，省去花里胡哨，走量儿，符合那种买车不用花里胡哨，拼实操的心态。
说到价格，79800起步，对于定位明年购置税减免的大背景来说，差不多是最合适的档位。刚算了笔头，按目前纯电车型电耗和充电价格，单纯日常通勤，基本每公里电费顶多两毛多。也就是说，假设每周充1次，半年下来电费才几百块，倒是挺省心。
不过我咱们行业的一个老惯，先上一个工具版，后面慢慢推改款升级款，就像秦plus那样。外行看着海豹05和秦plus有点换壳的味儿，但实际上研发侧那叫一个复杂。供应链上，不只是换几个标地事儿，整个电池包、集成系统还得适应新车型定位和成本控制，（这里先按下不表）总之得避免成本暴涨，一分钱一分货。
刚才我和一个在渠道挂职的老铁聊天，人家有点嫌麻烦，你看这车没智驾，虽说价格诱人，但客户不都是在望着自动辅助的？这市场口味变快，海豹05是想抓住保守型用户，毕竟还得跟隔壁比亚迪那些有智能配置的混动竞争。
而且，整个供应链上，压缩成本意味着在原材料上涨期对厂家压力山大。研发那堆精细活，不可能一味降成本，否则产品体验拉得太远，口碑立马掉，还不如别上的好。用生活比喻吧，做车就像做饭，材料差了味道肯定不行，哪怕配料表写着同样的名字。所以这换壳听着简单，实际上是供应链和研发之间复杂的拉锯。
再说说同价位的同类车，对比一下。比如比亚迪宋Plus DM-i，那个综合配置高一点，续航也能覆盖150公里左右，但价格动辄十万起步。海豹05更像快餐版，用量化精准的续航需求换来切实价格优势。选哪个，和你到底是想省钱多点，还是配置稍好留心智能驾驶越级体验，有很大关系。
顺便说，我刚才也翻了下相册，发现我去年年底参加的那个车展里的海豹05模型，雕塑线条还挺吸引人，没想到正式车上市倒是没啥多余的宣传，挺反常。一般这种换代车，厂家还都得搞点仪式感，营造点新鲜感呢。可能是在用简约即是美式策略？还是实打实想省营销预算？不确定。
跑题了，讲回来。冬天来了，电动车续航缩水一直是痛点。128公里的纯电续航，对平均通勤族够用没？你们身边用纯电短续航车的朋友，冬季用车感受咋样？真的不必买那个所有续航都拉满的版本吗？问问你们身边堵车、跑高速用车的朋友，他们愿意牺牲点续航换这价位优势吗？
还有个问题，就是以后120公里以下续航的混动车会不会像曾经的1.5T自然吸气发动机那样，渐渐被边缘化。是不是再多的政策驱动，也阻挡不了用户对更高续航和更好智能的需求？（我还没细想过）
最后提醒一句，等明年那些更高续航版本的海豹05加强版或者甚至06换代车型，如果还能维持在个位数几十万区间，那就得看厂家怎么调配供应链和研发资源了——这波市场竞争不亚于当年秦PLUS刚出场时的那一轮混战。
你抓不抓这个刚好够用的市场，取决于你对买车到底想省钱还是想舒服的权衡。你怎么看？是不是我抓的这份逻辑，有啥忽略的？我理解肯定有坑，毕竟行业复杂，咱们聊着玩儿。
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