王传福赢“麻透了”，比亚迪销量下滑被上汽反超，却做了几件不小事！

王传福赢“麻透了”，比亚迪销量下滑被上汽反超，却做了几件不小事！

说起九月车圈的热搜，比亚迪一下子站在了聚光灯正中央。表面看，它的月度销量出现了一个罕见的小拐点，被上汽短暂压了头，直接点燃吃瓜群众的兴奋值。可故事远没这么简单。

先说那句“下滑”。严格算账，比亚迪九月依旧交出了39.63万辆的单月纪录，比自己此前任何一个月份都高。换句话讲，它不是刹车，而是在刷新个人最好成绩的同时，出现了微小波动。

那为什么会被反超？原因很直白——上汽同月突然发力，冲到43.98万辆，同比蹿升40.4%。对比之下，两家差距就是4万辆。数字看似醒目，其实只是一个月的“短跑”。

键盘侠马上开喷，“红火不了太久”“笑不了太长”之类的话铺天盖地。可拉长时间轴，1到9月累计销量摆在那里：比亚迪326万辆，上汽319万辆，领先依旧是7万辆。这时候再看那一次反超，味道就淡了不少。

接下来要关注的，是十月的动静。内部人士透露，“方程豹”里刚上的钛7正带节奏冲高，比亚迪冲击40万辆月度关口几乎没悬念。假如节奏保持，今年冲击450万辆的全年“小目标”，依旧看得见。

整个新能源赛道也很热闹。多家国产品牌完成率都在加速攀升，合资厂商压力山大。这种竞速，对消费者其实是好事：车型更多、价格更友好、技术更新得快。

再把镜头拉近，比亚迪的高端板块正蹿升。九月，“方程豹”销量同比暴涨344.9%，“仰望”也攀了144.5%。高端车型带来的不仅是利润，更是品牌话语权，这一点业内都心知肚明。

海外市场同样凶猛。前九个月，比亚迪出口70万辆，占整体的21.5%。换句话说，每卖出五辆车，就有一辆驶向国外马路。全球化这步棋走得越快，规模优势就越明显。

有人问，那点小下滑到底说明啥？更多是节奏调整，而非基本面掉头。对一家全球前列的新能源车企来说，一次月度排位变化，远不足以改变长期趋势。

王传福之前说过，把中国车开到全球更多角落，是企业下一阶段的主线。从眼下的销量曲线和产品节奏看，这条路正在被一步步踩实。竞争未停，机会也没少，老百姓手里的购车清单未来大概率会更丰富、更划算。