还记得今年三月份雪铁龙C6那次大降价吗？我当时就在想——这不只是个个案。那一刀下去，像是给整个消费终端敲了个警钟，短期内想好起来，几乎不太可能。
很多人把雪铁龙C6、马自达3（昂克赛拉）、还有雅阁这样的降价说成是“割韭菜”。说实话，剥开噪音看本质，这几波真的是实实在在的降价，买车的人确实省了不少钱。
原因其实很简单。市场已经饱和了，买的人越来越少，车企之间拼得更厉害；再一个——老百姓手里真没那么多钱了，大家对未来也没底，所以哪怕有钱也不敢随便花。
这点在楼市上已经显而易见了。降首付、降利率、认房不认贷——花样都出过了，可就是没人排队买房。老百姓觉得房子本质上被抬高了（说白了，如果没有种种管控，现在房价能便宜多少谁也说不准）。
汽车那边又不一样。燃油车没有像楼市那样的政策扶持，眼下最能立竿见影的办法只有一个——降价，保住市场份额。
再往下看，合资车，尤其是日系车，降价最狠。原因也简单——它们本身溢价高，利润空间大，从雪铁龙C6那波开始，到现在降价的品牌已经超过30个了。连BBA这些高端车也开始调终端价，最高能降8、9万元。
举几个能让人更有感的例子：今年7、8月，本田思域的优惠大约降到了3.5万元左右；本田雅阁的让利在4万多；日产天籁、凯美瑞、帕萨特这些B级车，降幅也都在4万左右。再比如迈锐宝XL，现在13万多就能落地；刚上市的君威，裸车价才12万多。就连秦PLUS DM-i，官方也降了5000。很多新出的冠军版车型也有不同程度的官降。说白了，整个市场价格乱成一锅粥，而且还在越演越烈。
到了所谓的金九银十，车市并没有像往年那样爆发式增长。车企日子越来越难，没招了——只好靠降价保量。二手车行业更是苦不堪言，新车大幅降价，谁还敢买二手？曾经最保值的日系车，现在在二手商手里变成了头疼货，原来赚钱的项目现在有的甚至还亏本。
而且，这波困境并非汽车行业独有。很多企业开始裁员、减产，支撑不了太久了。现在大多数车企的目标已不是追求高利润，而是清库存、低价换量，至少把品牌撑住（哪怕眼下很难受）。
所有迹象都指向一个方向：价格战才刚刚开始，尤其是合资车，下一波降价潮可能会在12月份爆发。懂车帝的今年整体销量也能看出来，普遍下滑了大约20%左右。说句直接的——还没到刚需的，真的可以再等等。
