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近日，比亚迪公司原计划在土耳其投资10亿美元建设新能源汽车工厂的重大项目宣告搁浅。
据多方消息证实，该项目已因中土双方在核心技术转让问题上的严重分歧而陷入实质性停滞，比亚迪方面已正式宣布暂停工厂建设进程，并同步调整对土耳其市场的出口策略。
该项目自启动之初被视为中土经贸合作的标志性工程。
比亚迪拟在土耳其马尼萨省建设年产能达15万辆的电动及插电式混合动力汽车工厂，预计于2026年底投产，创造约5000个就业岗位。
此举不仅将强化比亚迪在欧洲市场的布局，更被视作规避欧盟对中国制造电动车征收高额反补贴税（最高达27.5%）的战略跳板，得益于土耳其与欧盟的关税同盟关系，本地生产车辆可免关税进入欧洲市场。
然而，谈判推进过程中，局势急转直下。
据知情人士透露，土耳其政府在初期提供关税优惠等激励政策后，后期谈判中突然提出要求比亚迪向其本土合作伙伴或技术机构转让包括动力电池、电机电控在内的核心三电技术，以实现“技术本地化”与“市场换技术”的战略目标。
此要求被比亚迪高层断然拒绝。
公司内部人士表示：“核心技术是中国新能源汽车产业全球竞争力的根基，是企业长期研发投入的结晶，绝不可能作为市场准入的交换筹码。这一底线不容谈判。”
在技术转让要求遭拒后，土耳其政府迅速采取反制措施，宣布对中国产进口电动汽车加征额外关税，税率一度提升至50%，远超此前40%的水平，被业界普遍视为针对性贸易壁垒。
此举直接加剧了双边经贸紧张局势。
作为回应，比亚迪立即宣布暂停土耳其工厂的建设进度，并重新评估在土投资风险。
公司同时优化供应链布局，将部分原定销往土耳其及经由其转口欧洲的车辆调整至其他海外市场。
中国政府对此高度关注，已正式就土耳其对中国电动汽车加征高额关税的行为，向世界贸易组织（WTO）提起磋商请求，指控其违反WTO相关贸易规则，构成歧视性贸易限制措施。
中方强调，反对以保护主义手段胁迫技术转移，维护中国企业正当的国际经营权益。
分析人士指出，此次风波折射出全球新能源产业竞争加剧背景下，部分国家在吸引外资时从“合作”转向“索取”的策略变化。
土耳其虽非欧盟成员国，但其地处欧亚枢纽，长期寻求融入欧洲经济体系，此次以关税施压试图获取技术，反映出其在经济压力（通胀率一度高达75%）下“病急乱投医”的外交与产业政策取向。
“过去，一些国家习惯用市场准入换取技术引进，但今天的中国车企已不再是被动接受方。”
一位中国汽车产业政策研究员表示，“我们拥有全产业链优势和核心技术自主权，出海是输出标准与品牌，而非廉价让利。”
截至目前，比亚迪未宣布完全终止土耳其项目，但明确表示“任何合作必须建立在平等、尊重知识产权与互利共赢的基础之上”。
业内预计，若土方不调整其技术索取立场，该项目短期内难以重启。
此次事件也为中企出海敲响警钟：在拓展全球市场的同时，必须坚守技术主权底线，以规则和法律应对不公平贸易行为，方能在全球产业链重构中赢得真正的话语权。
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