今年10月特斯拉在中国卖了2.6万多辆车，跟去年比，居然少了整整三分之一。这数据是中国汽车工业协会刚出的。销售占比，一下子就从8.7%跌到3.2%，直接创了三年低点。销售这块儿真是跳水级别的跌幅，路透都这么说。可就在同一天，上海工厂突然冒出送到国外的车多达3.5万辆，刷新近两年出口纪录。你说这不是马斯克双面策略的吗？国内销量掉，出口量却猛涨，像极了他那种一边烧钱一边赚钱的两面人生。

转念一想，销量这么低，不光是中国消费者口味变了那么简单。你看国内车企价格战打得更凶了，尤其是二三线小城市，不是我吹，换电站比外卖小哥还多，哪哪都是充电桩。用户开始越来越挑剔了，不光看车价，还盯着配置和智驾功能。特斯拉这边，今年顶多就上了款Model Y加长版，六座布局听着挺特别，可终端市场反应差强人意。朋友小张买了，说加价不加量，就是买贵了没多大升级。这种性价比失守，特斯拉护身符都快没了。

让我翻了下笔记，小米10月交付了近4.9万辆车，刷了不少流量，哪怕还背着SU7着火的负面新闻。产品力和流量叠加，把销量干得漂亮，这对比特斯拉其实蛮扎心——当年特斯拉也是靠这种打法蹿红的，现在换了个位置被冲击。欧洲市场也差不多，销量下滑让华尔街那些分析师开始砍全年目标。你说，马斯克会不会因为这样就打起降价战？还是说，会转向卷服务、卷生态，甚至把新款低价车的上线提前？我觉得这对投资者来说都是重要的信号，毕竟窗口期没你想得那么宽。

我跟修理厂人老李聊过，他说：这特斯拉现在麻烦大了，客户的抱怨是实实在在的，尤其是价格和服务体验，不像以前那样乐呵。也许马斯克真得弄点新花样了。说到研发和供应链，特斯拉本就走得不是传统套路，类似拼乐高，零部件和软件模块拼装出一台车，但现在模块多了，复杂了，成本和风险也跟着飙。加上国内供应链的齐整和竞争，对比之下，特斯拉的小厂思路受挤压也是必然。

此前我谈到销量下降是用户挑剔导致，还觉得原因简单，似乎没考虑到海外政策和补贴变化的影响。后来看了更多报道才留意到，欧洲和美国的销售环境也变了，不光国内竞争残酷，全球风向都在转。所以，这事没法笼统归到某一条，得整体观察才能判断。

顺便聊聊节能补贴和换电站，我在一个小县城看到三站换电，老板跟我说，免费体验吸引的客流给他们带来连带服务收入，这策略相当于养用户花园，特斯拉对这种地面战没啥好办法。你们觉得特斯拉会不会借助已有数据和智能化，再推些新政策刺激用户留存？

有个小跑题——说换电站，突然想到听隔壁朋友吐槽，不同品牌的充电桩插头还真不统一，这常让他换车后头疼，这类细节你不觉得对用户体验影响大么？

再扯回数据，我心算了一下，Model Y加长版如果折算成百公里成本，用户要多掏不少，一年开两万公里，光额外电费和保养加起来大概得增加千把块钱，这种感受不是喊概念能解决的。

我们在旁边凑热闹的车友小李今儿说，现在买车，都是先盯着口碑和后期维护，哪怕价高点也愿意，贵有贵的道理。这话反映现实，车不仅是交通工具，更是个坑，怎么跳得巧很关键。

你要问我，特斯拉到底接下来会不会打地铁战，努力铺深每一个换电角落？我倒没敢下定论，毕竟那些大胆猜测都是没有数据支撑的（这是我没细想过的）。但我能肯定的是，这两条路，背后都有各自的机会和风险。

我想说，咱们看数据看趋势，不妨多关注点小细节——比如你车钥匙上的刮痕和惯，或者服务站员工特意给你说明的那个维修保养细节，这些真正影响你和车的关系。那特斯拉下一步，会不会在这些边边角角上做文章？咱们留个悬念。

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