最近汽车圈里有个事儿传得挺热闹，说是一直在新能源车市场里有点跟不上趟的合资老牌车企东风日产，好像突然开窍了，不仅推出了一款电车卖得特别火，甚至还雄心勃勃地准备把这车从中国卖到全世界去。
这消息一出来，好多人都觉得有点不可思议。
大家伙儿的印象里，东风日产这几年不都是靠着老将轩逸那样的燃油车在苦苦支撑吗？
怎么一转眼就在竞争最激烈的电车领域里“满血复活”了？
这背后到底是日产憋了什么大招，还是说这里面的门道，比我们想象的要复杂得多？
今天咱们就来好好捋一捋，看看这到底是怎么一回事。
首先，咱们得把这件事里的主角先给弄清楚了。
现在网上很多文章都把功劳记在了一款名叫“日产N7”的神秘车型上，说它销量如何如何暴涨，甚至还有鼻子有眼地给出了一个未来的数据，说是到2025年7月份单月就能卖掉六千多台。
看到这里，稍微懂点车的朋友可能就要笑了，这不仅是时间穿越了，连车名都给安错了，这就有点离谱了。
实际上，根本就不存在一款挂着日产标的“N7”。
真正让东风日产在新能源市场找回一些面子的，是它旗下合资自主品牌启辰推出的一款纯电SUV，叫做启辰VX6。
启辰这个牌子，可能有些人还有印象，早些年也搞过一些车，但总给人一种技术不太行、拿油车随便改改的感觉。
但是，这款VX6可不一样了，它是正儿八经在一个全新的纯电平台上开发出来的，可以说是一款彻头彻尾的新时代产物。
那么，这款启辰VX6卖得到底好不好呢？
咱们不信那些穿越未来的数据，就看眼下实实在在的成绩。
自从去年年底上市之后，启辰VX6的销量确实是一路走高，画出了一条非常漂亮的增长线。
根据公开能查到的数据，就在今年5月份，这款车的单月销量就已经卖了超过4600台。
这个数字放在那些动辄月销过万的国产新势力面前可能不算什么，但对于一个之前快被市场遗忘的品牌里的一款全新车型来说，这绝对称得上是“爆款”了。
所以，说东风日产有车卖爆了，这个事儿本身是真的，只不过英雄的名字叫“启辰VX6”，而不是什么“日产N7”。
接下来的问题就更有意思了：为什么这款车能火？
其实原因说起来也简单，就是抓住了中国家庭用户的核心需求。
启辰VX6最大的卖点，就是它那超乎想象的空间利用率。
开发人员给它起了个外号叫“空间魔术师”和“超级奶爸车”。
因为它是个纯电平台，没有了传统油车的发动机和传动轴，车内地板是平的，空间设计就自由多了。
最绝的一点是，它的前排座椅可以完全放倒，和后排连成一张平整的大床。
这个功能对于那些喜欢周末带孩子出去露营，或者平时上班需要在车里午休的人来说，简直是太实用了。
再加上它的价格定在了十几万这个非常亲民的区间，续航也扎扎实实，开起来也舒服，里里外外都透着一股子实在劲儿。
就像一道精心准备的家常菜，分量足、味道好、价格还公道，老百姓自然愿意掏钱买单。
聊到这里，我们就触及到了整个事件最核心、也最值得我们思考的地方。
这款帮助东风日产“缓过劲”的功臣，它的技术，是来自于日产汽车在日本的研发中心吗？
是像日产聆风那种全球领先的电动技术吗？
答案可能要让很多人大吃一惊：还真不是。
启辰VX6所使用的这个纯电平台，以及后续规划中要推出的插电混动车型（网上误传为“日产N6”，实际上是启辰品牌的DD-i超混动技术），其最核心的技术支持，主要来自于它的中方合作伙伴——东风汽车集团。
这就上演了一出活生生的“反向输血”大戏。
回想我们国家汽车工业发展的这几十年，搞合资的初衷是什么？
是“市场换技术”。
我们敞开巨大的市场大门，欢迎这些国际巨头进来，为的就是能学习到它们先进的造车技术和管理经验。
可是时代变得太快了，在新能源汽车这个全新的赛道上，风向彻底变了。
像日产这样的传统燃油车巨头，虽然造油车的经验丰富得像个老师傅，但在电动化、智能化这方面，却好像一个行动迟缓的巨人，“船大难掉头”，反应明显慢了。
东风日产的决策者们显然是把这一切都看在了眼里。
他们明白，如果死守着日本总部那边开发周期长、成本高、智能化功能又跟不上中国消费者口味的全球平台，那肯定要被市场淘汰。
与其苦苦等待，不如看看身边。
自己的中方伙伴东风集团，在新能源领域已经投入了大量的研发，手里有现成的、经过市场反复验证的、而且成本控制得非常好的平台和三电技术，这不就是现成的宝贝吗？
于是，一个非常聪明的策略诞生了：用日产这么多年积累下来的品牌声誉和遍布全国的销售网络，去嫁接东风集团提供的、更懂中国市场的核心技术，再配上一个已经被消费者认可的时尚外观设计。
就这样，一款为中国市场量身定做的“爆款”产品就顺利诞生了。
所以，与其说是“东风日产缓过劲来了”，不如更准确地说，是“学会了灵活变通、懂得借力的东风日产缓过劲来了”。
它不再像过去那样，固执地当一个等待海外总部投喂技术的“乖孩子”，而是主动转身，向并肩作战多年的中国战友“取经求宝”。
这非但不是什么丢人的事，反而是一种在激烈竞争中求生存、求发展的巨大智慧。
这也从侧面证明了，我们的中国汽车工业，在新能源领域确实已经走在了世界前列。
这也就能解释，为什么日产的全球CEO敢在公开场合宣布，计划从2025年开始，把在中国生产的新能源车出口到全球市场。
他们看中的，早已不仅仅是中国这个单一的销售市场，更是中国背后强大、高效、且成本优势明显的新能源汽车全产业链。
未来，一辆在中国制造、融合了中国智慧和技术的“启辰”或者其他新车型，漂洋过海去到欧洲、东南亚，它的竞争力可能要比一辆在日本本土生产的纯种日产电动车还要强。
这在十年前，是谁都不敢想的画面。
这充分说明，中国不仅是全球最大的汽车市场，更正在成为全球汽车技术的创新高地和制造中心。
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