第一财经再开炮，怼上汽车圈大字吹牛小字免责，文章一句话扎心——花式营销是信息不对称的收割机，不少车主这才发现合同尾页那行比蚂蚁还小的字写着最终解释权归厂家。我说，开车的人都明白，买车就像买个认命的套餐，广告上说五百公里续航，实际能跑三百左右都算正常。相比之下，试驾体验和实测数据一对比，差距真有点心疼。
我刚才翻了下笔记，发现几乎所有新车的官方续航都是标称值，而真实表现还会折一半。比如某家品牌宣传终身免费保养，结果只覆盖首次免费，不包括更换的材料费。算下来，还是得花钱。还有零首付背后，藏着高额金融费，折腾一圈后，车主很可能花了比直接付全款还多的钱。
更别说那些五花八门的套路——比如限时优惠、赠品和保险，那都是变相加价。打开合同一瞧，条款多得像开盲盒，不知道哪一层才是真的买的值。你说，车企这比赛，不拼技术拼演技，拼的就是谁能骗得更好。去年乘联会那份数据挺扎心：新势力品牌超过百家，前十外资品牌总份额不到10%，市场已经变得像血海，拼的不是品质，而是眼球。
你为了销量，车企花的广告费都得上千万，宣传再吓人也得这样。反正只要年底KPI达标，吹个牛也就算了。问我，为什么车企不用硬技术站稳？这还用想？行业潜规则就是这样：吹得再响比技术过硬强多了。这也让我从心里觉得，很多消费者看得不过是表面光。
说实话，广告法早就规定不能用格式条款把责任排除掉，可一到具体操作，这些法律红线就像空气一样，被规避得干干净净。再说消保法，退车期限虽有七天无理由退货的规定，可要走流程、取证、鉴定，费时费力。成千上万的车主，遇到问题往往就放弃了维权。你觉得呢，这么折腾，谁还愿意上山采访，谁还愿意跑那一趟？结果是一边是坏钱横行，一边良心被扔得远远的。
我最近还翻了下朋友圈，有个朋友说：买了辆新车，跑了几天就发现续航差50%。我笑了笑——这不就是实操差别在里面反映吗？毕竟，官方数据和真实体验，是两个概念。要不是去年某车主在朋友圈发了条拼车贴，我也差点忘了这回事。
我心里琢磨：这些狗血套路，哪天真被法律端掉了，车企才会扪心自问。像最终解释权归厂家，我觉得这字小得都能写到蚂蚁背上去了。是不是有人没注意到那种隐藏条款中的陷阱？我猜，没细想过。
某次维修工跟我说：现在车型零件都大同小异，可修理时算成本的那套拆装流程，比我十年前还要繁琐，好像在拼谁的技术更牛。硬技术？我觉得还是要看制造商的工艺，别光说进口配件，很多都是组装瓶，跑到门店一问，价格差不多都要翻一斤。去年我参考过一份公开资料，百公里维护成本大约在20-25元，跟想象中差不多。
你知道吗，谈到二手车的保值率，我还粗算了一下，保值率大概在50%左右。换句话说，买完车三年后折价一半，才算合理。我遇到一些车主，他说：我朋友卖的旧车，一年三万公里，几乎没有折旧。但多数车都不行，市场太碎，品牌拼山寨，品质参差不齐。这也让我怀疑：为什么那么多车企还没把技术放在首位？还是大家都惯了先吹后做，反正消费者在合同上大多是韭菜，自认倒霉。
但我也要收回来。大部分车企，搞营销的手段其实也不外乎一样。有人说：套路多，真坑人。但人家也得靠这些卖出车，有今天的销量，没有这么多花招，真就死得快。可问题是，消费者的识别能力有限，很多合同尾页的小字只能用放大镜才能看清，就像在拆盲盒，越拆越迷糊。
你说，我们下一步是不是要盯紧这些花式套路背后隐藏的法治空白？其实我觉得，监管要真下手，把那些免责条款变成无效条款，还真挺难。毕竟，车企把广告播得天花乱坠，花了不少钱，想收回成本就靠那些套路。
未来我想知道的一件事是：消费者会不会越来越聪明？如果真能看透合同的黑暗面，是不是就能避免被割韭菜？还是说，最终市场还是要靠技术，说服力，来赢回信任？我不知道。只知道，下次再去车展，看那些车贴，能不能多看点细节，别光光被醒目的促销语吸引，还是得对那些小字挥洒点耐心。
反正，下一场谁也不知道会不会出现新的坑，但我真希望，有朝一日，我们的消费者可以像金融消费者那样，站稳脚跟，知道自己手里这份合同到底写了什么。
你们觉得，怎么看合同中的陷阱？是不是很多人其实根本没细看过？
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