小米汽车这两年风头正劲，SU7和SU7 Pro的爆火让雷军又一次站上热搜。
但要说这车真能吊打特斯拉、碾压BBA，光靠营销可不够。
今天咱们就扒一扒小米汽车背后两位"扫地僧"式的人物——胡峥楠和于立国。这俩老哥一个负责造车，一个管人，配上雷军的"忽悠神功"，硬是把互联网跨界造车玩出了新花样。
先说胡峥楠，这位70后工程师出身的技术狂人。早年在上汽当工程师时，他就像个汽车界的"扫地僧"，天天泡在车间里琢磨怎么把车造得更结实。2012年跳槽吉利后，直接接手了博越项目。这哥们儿厉害就厉害在，能把丰田花冠逆向研发成比亚迪F3，硬生生砍掉一半成本卖7万3，让国产车第一次有了和合资车叫板的底气。后来他带着吉利研究院搞出了CMA架构，这玩意儿相当于汽车界的"乐高积木"，领克01到极氪001都是用这框架拼出来的。听说雷军挖他时，吉利连夜开会要告他竞业协议，最后还是雷军亲自出面才摆平。
到了小米，胡峥楠可没闲着。他带着500人的自动驾驶团队搞研发，这帮人里有微软谷歌出来的AI大牛，还有从奔驰宝马挖的设计师。最绝的是他搞了个"动态性负责人"制度，让专业车手周灿当项目负责人，工程师得听车手的。就这波操作，直接把SU7的底盘调校成了赛道猛兽，纽博格林圈速干翻保时捷。难怪有人说，小米汽车能有今天，胡工功不可没。
再说说80后的于立国，这哥们儿的人生经历比电视剧还精彩。北汽待了十来年，从战略规划部部长干到ARCFOX总裁，结果因为和车主互喷上了热搜。当时极狐车主维权，于总直接在发布会上开怼："你们懂车吗？"结果被全网骂成"暴君"。但雷军就看重他这股子狠劲，2021年把他挖到小米当副总裁。现在于总管着小米汽车的工厂和供应链，去年SU7产能爬坡那会儿，他带着团队天天泡在亦庄工厂，硬是把日产能从50台提到300台。
这俩人的组合堪称"黄金拍档"。胡峥楠负责把车造得够硬核，于立国就负责把车造得够快够便宜。记得SU7发布前那阵子，网上疯传小米要学特斯拉搞直营，结果于立国带着供应链团队三个月搞定29家服务中心，比预定计划还快了两个月。更绝的是他搞的"用户共创"，把车主反馈直接对接给研发部，SU7的座椅设计改了17版才定型，就为那0.5度的坐姿舒适度。
不过要说这俩人最牛的，还得是雷军把他们捏合在一起的本事。胡峥楠是典型的工程师思维，认死理，曾为个焊接工艺和德国供应商吵了三天三夜。于立国却是互联网那套"小步快跑"，有次为了赶发布会，愣是把量产车拆了给媒体看底盘。俩人吵架是常事，有回在会议室拍桌子，雷军直接在门口放了盆仙人掌："再吵就把你们种这儿。"结果第二天俩人居然握手言和了。
现在回头看，小米汽车能成，真不是靠雷军那张嘴。胡峥楠把吉利那套"工程师文化"带进小米，每个螺丝钉都要过三道检测；于立国又把北汽的"铁军作风"注入生产，工厂实行军事化管理。最逗的是俩人还搞了"跨界融合"，让做手机的工程师和造车的老师傅坐一块儿头脑风暴，愣是把车机系统玩成了米家生态的入口。
不过也有业内人士担心，这俩"空降兵"和小米原有团队磨合得咋样？听说李肖爽负责的市场部，和胡峥楠的技术部因为产品定位吵过架。但雷军显然早有准备，他让刘德这个生态链负责人当和事佬，把汽车和智能家居打通，SU7车主现在能用手机控制家里的空调、扫地机器人，这招确实高明。
说到底，小米汽车的成功就像组装手机——胡峥楠负责"硬件堆料"，于立国搞定"供应链量产"，雷军玩转"生态营销"。这三人组要是早生二十年，说不定能把诺基亚都给颠覆了。不过话说回来，现在吉利和北汽都跟打了鸡血似的，每次小米出新动作，对手马上就有类似产品。要我说，雷军真该给老东家们送锦旗："最佳人才输送基地"！
各位看官，你们觉得小米汽车能靠这"铁三角"干翻传统车企吗？胡峥楠和于立国这对"造车双雄"，到底谁的贡献更大？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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