赛科龙最近这步棋，说实话，有点让我刮目相看。 他们刚推出的这台 RT250E 复古 250 踏板，低配 14900 元，高配 16900 元，不管你是不是复古踏板的目标用户，这个定价和完成度，都值得认真看一眼。
先说一句实在话，外观这东西本来就很主观，有人喜欢，有人无感，这很正常。 但我必须承认，赛科龙这次在设计上的发挥，确实给了我不小的惊喜。
整体造型没有走那种过度堆砌复古元素的路线，而是偏向“新复古”—— 线条克制、比例协调，看起来不油、不腻，也不刻意装老。 在赛科龙一贯偏理工、偏实用的设计体系里，RT250E 算是一次审美上的明显升级。
熟悉的发动机，稳定才是关键
动力部分，RT250E 依旧搭载的是赛科龙自家的 XQ310 发动机。 这台发动机大家并不陌生，去年包括 RT250、RT5 等多款车型都在用，市场保有量不小，口碑整体也算稳定。
更重要的是，它不是“只存在于参数表”的发动机。 之前已经有不少拆机案例，用料、做工都经得起推敲，再加上赛科龙给到了 整车 5 年或 5 万公里质保，至少在可靠性这件事上，心理负担不大。
至于油耗表现，这台发动机的评价确实比较分裂。 有人能跑到 3L 左右，也有人在 4.5L 上下徘徊。 说白了，这台车的油耗，很大程度上取决于你： 是佛系通勤，还是暴躁拧油。
高低配差在哪？值不值加钱？
RT250E 的配置差异，主要集中在高配版本。
高配相比低配，多出来的并不是“摆设型配置”，而是实打实的安全与体验升级：
TFT 全彩仪表
行车记录仪（支持哨兵模式）
胎压监测
毫米波雷达盲区监测系统
这个盲区监测值得单独说一句。 当后方车辆快速接近，或者两侧有车准备并线超车时，仪表会给出提示。 这种配置以前更多见于高端车型，现在下放到 250 级踏板上，确实有点“降维打击”的味道。
而且目前赛科龙已经在自家踏板产品线上，开始系统性普及这些主动安全配置，这一点我个人是认可的。
赛科龙 RT250E 这台车，并不是一台完美无缺的踏板。 它不追求极致性能，也不是那种主打运动的狠角色。
但它做对了一件事： 在 1.5 万～1.7 万价位区间，给到了一个颜值在线、动力成熟、配置不敷衍、质保有底气的选择。
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