我先说句大实话,这次秦PLUS纯电版的价格一出来,我第一反应是:这价格要是落地真在12万多,DM-i版本的车主估计得骂娘。
为啥?你想啊,同样是秦PLUS,纯电版保养一年300块,混动版要800块。这还不算完,纯电车压根儿不用换机油,也不用折腾发动机那一摊子事儿,一年去4S店一次,半小时搞定。混动车呢?光是小保养就得跑两三趟,耗时间不说,那个小电池要是坏了,换一块上万块就没了(这个坑很多人买车时根本不知道)。
有人肯定要说:纯电车没电了不就趴窝了吗?
行,咱们摸着良心说。这车配的是72度刀片电池,支持10C快充,官方数据是五分钟充进四百公里续航。你要是每天通勤五十公里,一周充一次电就够用了。混动车看着保险,可电量一低油耗马上飙,开起来总觉得心里没底,这不也是变相的焦虑?
再说电池寿命这事儿。
比亚迪到现在还没把终身质保的细则写清楚,这就让人有点犯嘀咕了。不过行业里大家都觉得他们会延续老政策,毕竟刀片电池做过针刺测试,还让卡车碾过,耐久目标是跑够100万公里。一般家庭用个8到10年,问题不大。
但话说回来,终身质保到底是只给首任车主,还是二手车也能享受?这些细节不说清楚,买的人心里总归不踏实。你看,混动车那块小电池反而更容易损耗,这个成本大家老是忽略。
说穿了,买纯电还是混动,得看你的实际情况。
你要是住在有充电桩的小区,每天通勤也就几十公里,纯电车用起来那叫一个顺手。反过来说,你要是住老小区,没充电桩,还老跑长途,预算又卡在十万以内,那DM-i肯定更踏实。
技术上讲,纯电车去掉了发动机和变速箱这些玩意儿,结构简单了,维修点也少了。这就好比你家电器,零件越少越不容易坏,这道理谁都懂。
不过我得泼盆冷水。
公共桩充电还是太慢了,尤其冬天排队,那个急人劲儿谁试谁知道。混动车加油五分钟走人,纯电车得等半小时起步。还有啊,这车调校偏软,没运动版本,你要是喜欢那种一脚油门推背感的,可能会觉得不够带劲。
配置倒是比Model 3入门款实在,可品牌影响力(说实话)差了一截。你开辆特斯拉出去,别人一眼就认出来,开秦PLUS?懂行的人才知道这是啥。
最后说个数据。
北京、深圳、杭州这些城市今年都在给老旧小区装充电桩,补贴力度还挺大,家庭充电的普及率今年可能会超过65%。比亚迪作为主流品牌里唯一对所有纯电车型承诺电池终身质保的,2025年的复购率比行业平均水平高出21%。
可你猜怎么着?
比亚迪到现在还没公布电池衰减的实际测试数据。这就有点意思了,你说你电池好,那总得拿数据说话吧?光凭一个"终身质保"的承诺,消费者就得全信?
这下好了,预售价出来了,配置也摆在明面上了,可关键问题还是没解决:终身质保的细则到底啥时候公布?二手车主能不能享受?电池衰减的真实情况到底怎么样?
说到底,这车适不适合你,还得看你自己的用车场景。别光听销售忽悠,也别被网上那些测评带节奏。充电桩有没有?一年跑多少公里?预算够不够?这三个问题想明白了,答案自然就出来了。
至于那些还在纠结纯电和混动的人,我就一句话:别死磕技术路线,死磕你的真实需求。
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