你有没有在停车场找过自己的车，结果发现旁边停了一辆除了车标哪里都一样的方盒子？
不是路虎卫士，不是奔驰大G。是坦克、是方程豹、是捷途旅行者——它们长得差不多，方方正正，棱角分明，停在一起你甚至分不清谁是谁。
你不是眼花。只是停车场里，除了车标不一样，剩下的——方盒子、宽轮眉、外挂备胎——看起来都像是同一个模具里出来的。
有一次我在商场地下车库找车，绕了三圈，发现自己一直盯着别人的车按解锁键。
7月29日，一组数据被多家媒体报道：据不完全统计，仅2026年内，已有近20款主流越野车型上市或开启预售。从10万级入门轻越野到40万级以上高端硬派，全线铺开。
20款。半年多一点的时间。
而在五年前，整个越野赛道全年上新车型，不过寥寥数款。
这个曾经圈层属性极强的小众赛道，在车企集中加码之下，已经沦为竞争白热化的红海。
01 坦克300点燃的那把火
故事要从2020年说起。
那一年，坦克300上市。一车难求，加价五万，硬生生把硬派越野从小众情怀拉进了大众消费的视野。巅峰时期，坦克300单车型就占据硬派越野市场半壁江山，品牌市占率超过50%。
这把火点得太旺了。
2023年开始，方程豹、捷途、猛士、北汽等自主品牌批量推出越野产品，全年新车投放量攀升至10款左右。2024、2025年持续扩张，到2025年全年上市及预售越野车型约20款。
到了2026年，势头不但没停，反而更猛了——
7月，长城坦克300迎来换代，一口气推出燃油、混动多动力五大版本。哈弗推出“方盒子大六座SUV”长城H10。哈弗猛龙PLUS聚焦15万级入门轻越野市场。
高端方向同样热闹。北京越野发布豪华子品牌“泰钽”，首款车型泰钽700预售价29.98万至38.98万元。奇瑞捷途纵横推出全领域豪华越野皮卡纵横F700。红旗G919计划下半年上市，直接对标坦克700和方程豹8。猛士M817以29.99万元起售价入局。享界官宣推出50万级豪华硬派SUV享界G9。吉利银河战舰700也完成了全球首秀。
二十来款新车，从十万到五十万，从轻越野到硬派，从燃油到混动到纯电——
你能想到的每一个价位、每一条技术路线，都挤满了人。
02 蛋糕没变大，切蛋糕的人多了三倍
新车扎堆上市，市场增长了多少？
2025年中国越野汽车销量突破130万辆，同比增长25.18%。看起来不少。但2025年全年上市车型已经约20款了。2026年又是20款。
问题在于，这个市场的总盘子，并没有跟着新车的数量一起翻倍。
2026年上半年硬派越野车型销量TOP20中，排名第一的坦克300卖了19928辆。20款车加起来，半年总销量不过二十多万辆。放在乘用车半年870万辆的盘子里，占比只有2%出头。
40多款车，抢一个2%的蛋糕。
你说挤不挤？
03 谁在流血，谁在离场
蛋糕没变大，抢的人多了，结果只有一个——有人开始吃不到。
长城坦克是最典型的例子。2022年巅峰时期，坦克品牌市占率超过50%。到2025年，全年销量首次被方程豹反超——方程豹23.5万辆，坦克23.3万辆。
进入2026年，差距进一步拉大。坦克品牌6月销量同比下滑27.16%，上半年累计下滑10.62%。主力车型坦克300月销量从巅峰时期的近万辆降至3000辆上下。方程豹上半年销量已达15.95万辆，超出坦克72%。更残酷的是，方程豹钛7单车型6月售出23710辆，一款车就超过了坦克全系之和。
不只是坦克。2026年以来，哈弗、坦克、捷途等主攻越野的自主品牌销量均出现不同程度下滑。捷途旅行者、哈弗猛龙、坦克400、坦克500、方程豹豹5等车型销量均出现两位数回落。
量跌的同时，价也在跌。中汽中心报告显示，轻越野汽车价格持续下探至10万至20万元区间，20万元以上车型销量锐减；强越野车型则下探至20万至30万元区间。猛士M817以29.99万元起售价入局，较此前预期明显下探。福特烈马上半年仅售出2022辆，降价也未能挽回颓势。
价格下探的核心动力是规模化效应与技术成熟。电控四驱、智能系统等核心部件成本因大批量应用而下降后，企业有了更大的定价灵活度。
但这也意味着——当技术不再是壁垒，当成本不再是门槛，所有人都在同一个价位里贴身肉搏。
但你可能会问：既然这么挤，为什么还有这么多车企往里冲？
答案可能没那么复杂——不是他们都看到了蓝海，而是别的地方更没机会。
轿车的增量故事讲完了，MPV的盘子太小，纯电赛道卷得只剩价格战。而越野，至少在2023到2025年，被坦克300验证过——这里有一个被激活的、有溢价空间的市场。
于是所有人都涌进来了。不是因为路变宽了，是因为别的路都堵死了。
但问题是：当一个赛道里挤满了“不是真的热爱越野、只是需要增长故事”的车企，这个赛道本身就被稀释了。泡沫就是这样来的。
04 问题不在车太多，在大家长一个样
一个更深的困境是：这些车长得太像了。
方盒子造型、非承载或承载式车身、混动或增程动力、三把锁或电四驱——你闭着眼睛报配置，能对上七八款车。
2026年北京车展上，以方正造型为特征的“方盒子”硬派越野车型，成为各大车企展台共同的C位。十余款全新及改款“方盒子”集中亮相，覆盖10万元至60万元价格区间。
但消费者真的需要这么多方盒子吗？
汽车行业分析师韩昊说了一句话：“硬派越野细分市场正从早期的‘蓝海’步入‘红海’，存量竞争特征逐步显现。”
存量竞争的意思是：增量没了，大家只能互相抢。
而互相抢的结果，就是价格战。就是配置战。就是每一个细分价位都挤满了造型相似但内核迥异的方盒子。
对你我来说，这未必是坏事。
如果你一直想买一台方盒子，现在是最好的时候——选择最多、价格最低、配置最满。竞争越激烈，好东西越藏不住。
但如果你只是想跟风买一台“看起来很酷”的车，建议再等一年。因为明年这个时候，一定有人比你现在更着急想把车卖出去。
说到底，越野车市场的红海化，是一个典型的“一哄而上”的故事。
一个品类火了→所有人跟进→供给暴增→同质化严重→价格战→有人出局。
这个故事在手机行业发生过，在新能源车行业发生过，现在轮到了越野车。
张瑞锋的判断很准确：短期来看市场确实承压，车型供给快速过剩必然引发同质化竞争、价格下探与行业洗牌加速，缺乏核心技术与差异化优势的跟风车型将迅速出局。
换句话说，这20款车里，有一部分注定活不过三年。
方盒子可以有很多。但能装下真正越野能力的，没几个。
