前两天试驾了ID.ERA 9X，现在的车圈热闹得让人眼花缭乱，各家品牌恨不得把所有的标签都贴在车上，在我看来选辆车只需要两点：一是口袋里的钱够不够；二是这台机器能不能真的给生活省点麻烦。
刚开始听这辆车宣传的时候，我也和大伙一样觉得不过是换个壳子玩花样罢了。因为SUV这种车身子骨本来就壮实，在理论上想让它跑得快省电应该是最难的一块骨头了。
可以真把车开起来，再看看那套风阻数据吧，在我心里还真有点咯噔的感觉呢。
SUV这身板想追求低风阻，就好比让一个壮汉穿紧身衣跳芭蕾，稍微弄不好就显得滑稽。
可这台车把风阻硬是干到了0.253Cd，这个数字意味着什么？
咱们打个比方，风阻小一点的话，在骑车的时候你就省出一份力气来蹬车子了。
反映到这台车上的CLTC续航比同级别多挤出53公里。
这53公里账面上看不多，但是在北京早晚高峰堵到怀疑人生的地方或者是周末带着一家老小去郊区露营的话，在这里多出来的续航就是你比别人少进一次充电站的底气、是让你在高速上减少一份“电量焦虑”的定心丸。这种实实在在的好处才是对用户真正的理解与关心
最让我佩服的是，这辆车没有为了减小巧而走歪门邪道。
现在市场上很多车为了降低风阻，把车身压得像拍扁的面包一样，看着很别扭。
ID.ERA 9X这套包豪斯设计语言用得当，线条干净利落、挺拔而不累赘，并且有种老派工业的设计感，“形式追随功能”。
你绕着车转了一圈，摸了下腰线的感觉很细腻，并且没有太多的花哨的装饰件，在彰显旗舰SUV气场的同时也显得更加沉稳。
这种设计逻辑就像老北京四合院里的砖瓦一样，每一处都是精心考量过的，并且没有多余的浪费，在使用上也十分舒适自然。
别看我在这儿吹得挺起劲，背后的工作量那叫一个大。
为了获得这零点几的降价空间，工程师在风洞里可能要泡上一个月的时间，在成千上百次地进行仿真模拟之后，把每一个气流经过的地方都抠得死紧。
这种努力我们消费者平时是看不到的，也不需要看出来，在这里就体现出了开上高速时那份稳当的感觉。
那种车身紧贴地面、风噪压到极低的感觉，只有真正坐进驾驶位才能体会到。
这就是所谓的“合身”，穿上去就感觉很舒服，完全不会束缚自己。这种品质感是无法装出来的。
说到底，现在的消费者早就不信那些单纯堆配置的营销了，在技术可以转化为实实在在便利的时候谁能做到就谁能胜。
ID.ERA 9X这次给出的答案，我认为可以算是稳准狠。
它不跟我谈空洞的黑科技，而是把风阻这个硬核指标玩明白了，并且顺带补齐了续航、美观度。
现在我只剩下最后一个疑问了，也就是大伙最关心的价格。
要是这辆车上市的时候能有一个实在的价格，那么在市场上的表现肯定会掀起一阵波澜。
咱们买车图个什么？
就是图个省心、方便，开着还有气势。
这车如果能全部符合以上条件的话，那么就没有什么理由不选择它了。
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