问界汽车从首辆到百万台，余承东与品牌的苦乐交织

问界汽车从首辆到百万台，余承东与品牌的苦乐交织

问界汽车那第100万辆下线的时候，估计厂区里都得有人激动地掉眼泪。2022年3月，第一辆M5刚交付时，我还在群里跟车友们打趣，说这玩意能不能卖过BBA？没想到三年多过去，这车居然真把奔驰、宝马、奥迪和特斯拉都压了一头。听销售小李讲，今年7月他们门店光是M9就卖了1万多台，说实话，我隔壁老王家楼下停着一辆黑色M9，每次见他上下班都神气得很。

其实问界一路走来挺不容易。2020年赛力斯新能源销量才两万出头，那会儿公司差点关门大吉。张兴海开着SF5跑深圳找华为合作，也是拼了命的赌一把。我有个做售后的小师傅常说：“这两年你看谁家电池系统敢跟华为硬碰？”说起来也怪，有些冷门配置，比如问界新出的ADS 4高速L3方案，师傅自己用手机拍视频研究半天，还吐槽座舱语音识别偶尔抽风，“导航喊三遍才理你”，但整体体验比以前那些老款智能驾驶强太多。

不过余承东这人啊，也不是啥事都能放手。他被任正非签文件管住八年不造车，只能让鸿蒙智行五界各自分工——SUV归问界管，大轿车给享界去搞，高端豪华让尊界顶上。这么分下来，其实内部不少销售心里都有点嘀咕：要是全放开干，是不是早就冲到世界第一去了？但这样细化阵地也有好处，比如我认识一个北方用户，他家路况坑洼，每次换悬挂配件都是“原厂件贵死个人”，后来发现新款M8底盘加强包，比老款结实不少，还便宜几十块钱。

去年年底负面新闻铺天盖地，各种绞杀文档满天飞，但我那修理厂师傅照样接单不停。他说：“甭管网上怎么骂，你看进店保养的排队没断过。”而且像新上市的M8纯电，小订13天破1.5万辆，不少群友晒订单截图，还有人专门讨论轮毂供应商卡脖子的问题——据说赛力斯临时换了一级供应商，一度影响交付速度。有时候这些幕后琐事外人根本不知道，全靠维修圈子互通消息。

顺带插一句，新款M7搭载七合一电机技术，据微信群里的老司机测评，“起步爆发力比之前提升明显，就是低速静音效果还有待优化”。有人吐槽后备箱空间设计鸡肋，不过城市通勤够用了；反倒是西南地区用户反馈高原续航表现不错，说冬季掉电没有想象中那么严重，这算是冷知识吧，以前总觉得新能源怕冷，现在看来只要系统调校靠谱，也能扛住零下十几度的大环境。

数据方面，今年前七个月累计销量18.8万台，其中38%都是M9贡献出来的。有意思的是，同期宝马只领先130辆，要不是月底赶上几场暴雨耽误提车，说不定直接反超了。我亲戚去年买了一台二手问界，看重就是它高阶智驾和舒适座椅（他腰不好），结果半年后还涨价转手赚了一笔。“这种行情在国产品牌里面算稀罕，”他说，“连二手市场都认。”

再回头聊聊行业八卦吧，有传闻享界S9上市当天某领导亲自试驾，下高速口那段L3自动变道成功率超过95%，现场工程师直呼“终于熬出来啦”。当然也有阴差阳错的时候，有位南方女司机抱怨ADAS识别雨夜路标失灵，被售后劝她升级固件才解决问题。这种小插曲其实挺常见，就像维修技师爱念叨的一句话：“智能再牛，也不能懒得自己盯着点。”

最后闲扯一句，上周末朋友圈刷屏的是某位上海业主停车场蹭坏保险杠，本来以为要花大价钱修，结果用会员积分抵扣下来不到五百块。据他说服务站态度还挺好，没有推诿拖延。这类生活琐事其实最真实——百万销量背后的每一个细节，都藏着无数普通人的故事，不只是数据和榜单那么简单罢了。

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