这两年，不少人喊着“油车彻底没戏了”，可真把 2025 年的数据摊开看，结论远没那么简单。
全年乘用车零售大概在 2374 万辆，新能源车卖了约 1281 万辆，渗透率刚过 54%。换句话说，油车依然稳在 1094 万辆，占了接近一半。比例两年多没大变，说明市场已经进入稳态。
油车的热度确实被新能源分走不少，可远没到被淘汰的地步。市场在重新分层：有人重体验，有人看成本，各取所需，才是更真实的状态。
从增长节奏看也挺有意思。新能源零售比上年涨了约 17%，整个乘用车市场却只涨 3%。油车同比降约 9%，但因为盘子大，销量仍在千万级。渗透率在 54% 左右徘徊，没有像传闻那样直冲七八成。这反映出传统燃油车的“底盘”依然厚实，不是一朝一夕能被取代。
看细一点，自主品牌的新能源渗透率已经高达 80%，但几大合资厂还停在 8% 左右，豪华车约 40%。不同层级、不同价位的用户，需求完全不一样。短途通勤多的城市用户更容易接受电车，远途跑得多的，油车依然是首选。
出口层面也说明了问题。2025 年汽车出口超 700 万辆，新能源增长快，但油车在海外同样有稳定需求。很多国家配套设施还跟不上电车节奏，燃油车型依然吃香。中国车企两条腿走路——电动猛冲，油车不丢，这样的布局更稳。
总销量里，油车依旧占近一半，不是市场偏爱电车，而是用户选择变得更理性：谁好开、谁省事、谁信得过就买谁。那些被淘汰的燃油车型，多数是技术老旧、体验落后的产品。
现在城市充电桩越来越普及，十公里通勤上班族自然更偏向电车。但在长途场景下，加油快、续航稳的油车依然优势明显。市场没有“非此即彼”，只是分工更清晰了。
一些合资和自主品牌的传统车型依旧稳健。比如大众南北两厂仍在 200 万辆以上，一丰广丰加起来过百万，长安、奇瑞、吉利等油车产品也保持活跃。说明高质量的燃油车仍有市场支撑。
能看出来，价格越高、需求越明确的群体，对油车接受度越高。长途驾驶、商务出行、家庭旅游，更看重可靠与便利。油车加满一箱能跑七八百公里，不用担心补能焦虑。电车在高速上充电排队、续航打折的问题暂时还没完全解决。
另一方面，油车本身也在变。新款车型加入智能驾驶辅助、大屏交互、节能技术，外观更年轻，油耗更低。优质品牌靠产品力留住用户，不靠情怀硬撑。
中国车企这几年进步明显，新能源冲在前头，燃油车同步进化。技术在升级，设计在优化，国际市场也在扩展。落后的掉队，优秀的留下，这是行业自然的淘汰机制。
买车这件事，现在看的是匹配度。城市通勤、电车更省；长途驾车、油车更稳。数据已经告诉我们：新能源超过一半，油车仍有一半，这不是竞争终局，而是新平衡的开始。
油车不会一夜消失，只是被迫进化。留在牌桌上的，是那些真懂用户、肯打磨产品的品牌。市场更成熟、选择更多，对消费者而言，这才是最好的时代。
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