最近有个大新闻在汽车圈炸开了锅！长安汽车悄悄把自家软件研发团队来了个大换血，这事儿就像班里突然重新排座位，学霸们都被分到不同小组去了。你们猜猜看，为啥好好的要折腾这么一出？
记得2019年那会儿，长安可是第一个吃螃蟹的车企，专门成立了软件公司。那时候他们可威风了，900多人的团队里几乎全是技术大牛，硕士博士能坐满半个食堂。比德国大众的软件团队还早成立，活脱脱像个尖子生班。但最近这个＂尖子班＂突然被打散了，人员分流到三个新部门，就像把一筐活鱼倒进不同水池里。
其实原因很简单——钱花得太多，活儿干得不够快。长安在智能汽车上砸的钱能堆成山，光去年就花了151个小目标，比蔚来理想还舍得下本。可钱多了反而出问题，他们手下有17家科技公司、16个研发中心，1.8万研发人员分散得像撒豆子。想象一下，同一个功能要跟五六个部门反复说，就像小组作业总有人掉线，这效率能高吗？
现在汽车行业的日子不好过，就像全班考试突然变难了。以前大家比谁的智能功能炫酷，现在要比谁做得又快又省钱。上汽、极氪这些同学都在精简队伍，长安这次调整就像把杂乱的书包重新整理，把最重要的课本放在最顺手的位置。新成立的长安科技就像班级里的学习委员，专门负责最难的核心功课；其他合资公司则像课代表，负责具体科目的作业。
不过新问题又来了。长安科技现在既要搞底层系统，又要管芯片研发，就像让学习委员同时兼任数学课代表和物理课代表，忙得脚打后脑勺。有些项目已经像被暂时塞进抽屉的作业本，要等有空再写了。要想真正提高效率，恐怕还得像值日表那样把分工写得明明白白。
看看现在的电动车市场，简直比开学时的文具店还热闹。特斯拉在降价，小米汽车刚入学就成风云人物，比亚迪像那个永远考第一的学霸。长安这次调整，就像考试中途突然换答题策略，能不能逆袭还真不好说。其他车企同学会不会也跟着调整座位？你们觉得这样＂重新排座位＂真的能提高班级平均分吗？
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