你敢相信，马自达也开始玩“新势力”那套了？
过去我们聊马自达，总绕不开“操控”“执念”“小众”这些词。它像一个坚持手写笔记的文人，在数字化浪潮里固执地写着自己的诗。可当它终于决定拥抱智能电动时代，交出的第一份答卷——EZ-60，却让人有点恍惚：这还是我认识的马自达吗？
先别急着下结论，坐进驾驶舱再说。
一上车，最抓眼球的不是方向盘，也不是档把，而是一块横贯中控的超大屏——超过26英寸，6K分辨率，界面动效丝滑得像在刷手机。更夸张的是，前风挡上还投着一块100英寸的AR-HUD，用上了3D裸眼技术，导航箭头仿佛直接“贴”在前方路面上。你甚至还能在等红灯时，打开车载游戏“龙腾竞速”玩两把，配上26个扬声器的杜比全景声，恍惚间以为自己不是在开车，而是在未来座舱里打游戏副本。
这哪是马自达？分明是新势力的节奏。
但别误会，它骨子里还是那个“人马一体”的马自达。21英寸轮毂配米其林PILOT SPORT轮胎，侧裙依旧用英文logo做装饰，车身线条流畅得像风吹过水面。尾部型面简洁饱满，没有多余折线，却藏着一种克制的力量感。它没放弃设计的尊严，只是把科技藏进了细节里。
真正让我改观的，是它的“舒适革命”。后排曾经是马自达的短板，这次EZ-60直接来了个大翻身。零重力座椅不只是噱头，椅背和侧翼的包裹厚实得像家里的真皮沙发，地板纯平，中间乘客也能翘起二郎腿。后备箱常规350升，放倒座椅后能扩展到两千多升——露营装备、婴儿车、搬家纸箱，统统塞得下。
你说它变了？确实。可你说它没变？也对。
操控基因还在。官方说它延续了“人马一体”的调校，转向精准，底盘紧致，哪怕车身变大，驾驶者依然能清晰感知路面反馈。这就像一个练了多年书法的人，突然用上了电子笔，字迹变了，但笔锋里的劲儿没丢。
那么问题来了：当一个坚守传统的品牌开始拥抱变革，我们是该为它的进化鼓掌，还是为它可能丢失的“灵魂”担忧？
明天，9月26日，EZ-60正式上市。价格还没公布，但网友已经喊出“入门13万就买爆”。这数字听着像梦，可如果马自达真敢这么定价，或许我们见证的，不只是一个车型的发布，而是一个老牌车企转身的信号。
它还能赢回年轻人的心吗？
或者说，我们还愿意给“情怀”一次重新定义的机会吗？
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