表弟买车太气人!日产N7对比长安A07,最后竟买日产!

最近,在很多人的生活圈里都可能发生过类似的事情,一件关于买车的家庭小事,却意外地引起了不少讨论,甚至让当事人直呼“被气晕了”。

这事儿说起来也简单,就是一个家庭在两款价格几乎一模一样的电动汽车之间做选择,一款是国产品牌长安旗下的启源A07,另一款是合资品牌东风日产的N7。

按理说,买车是个人自由,但这个最终的选择,却像一面镜子,照出了当下许多人买车时心里那杆秤到底是怎么摆的,一边是实实在在的配置和性能,另一边是看不见摸不着但又分量不轻的“面子”。

表弟买车太气人!日产N7对比长安A07,最后竟买日产!-有驾

事情的背景很常见。

一个年轻人,月收入八千多,不算高,但家里添了二胎,四口之家总得有辆车遮风挡雨。

预算卡得比较紧,但又希望车子开出去能像样点,空间大,样子气派。

一开始,他的目光还停留在凯美瑞、帕萨特这些传统的燃油B级车上,这也很正常,毕竟在很多人的观念里,这些车就是“中级车”的代名词。

后来,在旁人的建议下,考虑到他平时主要在市区开,很少跑长途,电车一年能省下好几千的油费和保养费,十年下来就是一笔不小的数目,于是他把目光转向了新能源车。

最终,他在网上看中了长安启源A07和东风日产N7这两款。

这两款车的定位非常巧妙,都属于车长超过4米9,轴距超过2米9的中大型纯电轿车,这个尺寸在十几万的价位里,确实能给人一种越级的豪华感,很符合他“看着有面子”的需求。

他看的都是两款车的顶配版本,咱们就来把这两台车摆在台面上,一五一十地比一比。

首先看价格,这是最实在的。

长安启源A07的顶配指导价是16.99万元,当时有不小的优惠,减掉2万后,裸车价直接来到了14.99万元。

而东风日产N7也很有意思,它直接搞了个“一口价”,同样是14.99万元。

好了,现在两辆车站在了同一起跑线上,价格完全一样,那我们就看看它们各自能给到消费者什么东西。

最核心的,当然是电动车的“三件套”:电池、续航和电耗。

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长安启源A07的续航里程标称是710公里,这个数字在同价位里可以说是相当亮眼了。

而日产N7的续航是625公里,一下子就差了85公里。

这85公里平时可能感觉不明显,但真到了节假日想出个远门,或者冬天续航打折扣的时候,这点差距可能就是能不能让你安心到家的关键。

再看电池,这可是电动车的心脏。

启源A07用的是业内公认的领头羊——宁德时代的三元锂电池。

宁德时代在电池界的地位,就好像手机芯片里的高通骁龙旗舰款,大家一听就觉得靠谱,品质和技术都有保障。

而日产N7用的是欣旺达的磷酸铁锂电池。

这里要说句公道话,欣旺达也是国内很不错的电池厂商,不是什么杂牌,但要论品牌影响力和市场占有率,跟宁德时代相比确实还有一些差距。

这就好比同样花钱吃饭,一家用的是品牌最好的特供食材,另一家用的是大路货,虽然都能吃饱,但给人的感觉和价值感是不一样的。

更有意思的一点是,按理说,日产N7的电池容量比启源A07要小,车子应该更轻才对,但实际上,N7的车身重量反而更重。

电池小,车又重,直接导致了一个很尴尬的结果:日产N7每百公里的电耗,比启源A07还要高出将近一度电。

这说明在整车的设计和电控系统效率上,作为老牌车企的日产,在这款车上并没有展现出人们期待中的技术优势,反而显得有些落后了。

至于空间尺寸,两台车都很大,N7在数据上比A07长了那么一丁点,轴距也多了10毫米,但这种微小的差距,放在接近5米长的车身上,用肉眼是根本分辨不出来的,所以基本可以忽略不计。

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在智能化方面,这个价位的车子,大家也别抱太高期望,都属于L2级别的辅助驾驶,有自动泊车、有雷达、有大屏幕,对于绝大多数普通人来说,这些功能也足够用了,两车打了个平手。

这么看下来,日产N7唯一能拿出来说说的,就是它那套祖传的“大沙发”座椅了。

日产在座椅舒适性上的功力确实名不虚传,那个零重力座椅坐上去是真的舒服,包裹感和支撑性都做得很好。

但问题也随之而来,你会为了一个更舒服的座椅,放弃那实打实的85公里续航,放弃品牌更好的电池,还接受一个更高的电耗吗?

对于懂车或者说更看重实际利益的人来说,这道选择题的答案几乎是显而易见的。

然而,生活往往比参数表要复杂得多。

在纠结了一个月之后,这位表弟最终做出了他的选择:贷款买了日产N7,首付三成,贷款十万多。

提车那天,全家出动,场面十分热闹。

当他把这个结果告诉身边人时,很多人都表示不理解,甚至觉得他“傻”。

而他给出的理由,却非常直白,也戳中了很多人的内心:“合资品牌至少比国产车有面子,日产这个牌子,谁都知道,可启源是个啥?开出去那个车标,人家还以为是什么新出的杂牌子呢。”

这句话,一下子就把问题的核心点明了。

这已经不是一个简单的产品力对比,而是一场新旧观念的碰撞。

在过去的二三十年里,合资品牌,特别是像日产、丰田、大众这样的品牌,在中国市场上建立了极其深厚的品牌形象。

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在很多父辈甚至我们这一代人的记忆里,它们就代表着可靠、耐用和品质。

这种品牌光环,是一种无形的资产,它能给人带来一种心理上的满足感和安全感。

当车子开回老家,停在亲戚邻居面前,一句“这是新买的日产”,能换来一片认可的点头,而一句“这是长安启源”,可能换来的是一片疑惑的眼神。

这种社交压力,对于一个爱面子的人来说,是真实存在的。

但我们也要看到,时代真的变了。

如今的国产车,早已不是当年那个需要靠模仿和低价来生存的吴下阿蒙。

特别是在新能源这个赛道上,中国品牌可以说是实现了“弯道超车”。

从电池技术到智能座舱,再到车辆的整体设计,以长安、比亚迪、吉利等为代表的国产品牌,已经拿出了足够有竞争力的产品。

就像这次的长安启源,它在6月份一个月的销量就达到了3.87万辆,这个数字背后,是成千上万个家庭用真金白银投出的信任票,这说明市场正在快速认可国产品牌的实力。

更值得玩味的是,这台让表弟觉得“有面子”的东风日产N7,如果深究其出身,会发现它其实是基于东风集团的平台打造的,和东风风神的一款车有着非常近的血缘关系。

说白了,这更像是一次“换标”操作,日产提供了品牌、质量控制和那套舒服的座椅,但车子的核心架构,其实源于其中方的合作伙伴。

消费者为了“合资”的身份多付出的那部分品牌溢价,买到的却可能还是一颗“国产心”。

所以,这个选择没有绝对的对与错,它只是反映了不同消费观念下的不同取舍。

有人愿意为看得见的配置和性能买单,相信“好用才是硬道理”;也有人愿意为看不见的品牌光环和社交认同感付费,认为“有面子比什么都重要”。

但可以预见的是,随着国产车越来越强,信息越来越透明,会有越来越多的人意识到,真正的“面子”,是花同样的钱,买到更好、更实在的产品,而不是仅仅为了一个车标,去迁就一款在各方面都已显落后的产品。

这股潮流,正在悄然改变着中国的汽车市场。

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