工信部新一期新车申报公示里，眼尖的车友应该注意到了领克那台紧凑型纯电SUV的动向。这台原本叫Z20的车子，现在把那个字母掐掉了，规规矩矩地塞进了自家的主数字序列里，改名叫领克20。瞅着这个架势，厂里是打算在今年第三季度就把这台新车推向展厅了。
这相当于过去积攒了十几年老底子的大单，今年少了一大块。厂里今年定下了四十万辆的交付大目标，相比去年要多拉动一成以上的增量，但看瞅着纯电这块的步子走得确实有点沉。翻看去年的老黄历，这台车在去年一月份刚上市那会儿，单月还能交出六千多台的成绩单，结果到了今年一月份，单月直接掉到了五百来台，虽然后面几个月勉强维持在千把台的水平，但展厅里的库存积压确实让销售压力山大。
这时候把名字从Z20换成领克20，明眼人都能瞧出来，这是想借着燃油车时代攒下的名气，把纯电车拉一把。
现在去展厅，销售多半会围着你推荐老款，毕竟那地方正挂着十万零九千九到十五万出头的清库存价，可真要是冲着新技术去的车友，多半在盯着这次工信部目录里的新面孔。新车虽然还是在那个SEA浩瀚架构上搭出来的，但车身长度实打实地拉长了三十五毫米，车长到了四千四百九十五毫米，轴距依然是两千七百五十五毫米。在路边瞧见它，最明显的标志就是车顶上那个直接外露的激光雷达模组，这玩意在新车上成了全系标配，不再是以前那种得加钱选装的待遇，车尾还多了个不规则的镂空尾翼。
花里胡哨的外壳改变都是表面功夫，这次真正的变化在机舱和底盘下面。
以前老款身上那个被不少车友嫌弃的四百伏平台总算被剔 family 掉了，这次直接换上了八百伏高压架构，而且还配上了六C倍率的快充技术。电机的最大功率调校到了两百四十五千瓦，电池依然是用起来比较让人放心的磷酸铁锂，容量分成了六十一点五二和七十点零一千瓦时两档。在工信部登记的续航里程有四个版本，分别是五百三十五、五百四十五、六百一十五以及六百三十公里。
如果是平时经常跑远途的老友，这次的高压架构确实能省下不少在服务区排队扯电枪的时间。
按照厂里的理论数据，这块六C电池在理想状态下，电量从一成充到八成，大概也就是十分钟左右的事情，基本上就是你进服务区上个洗手间、抽根烟的功夫，电就补得差不多了。
不过，天下没有免费的午餐。八百伏高压架构加上全系标配的激光雷达，这些硬件塞进车里，研发大楼里的成本账目肯定是收紧的。
这就意味着，网上传得沸沸扬扬的十万零九千九起步价，大概率只是老款车型在展厅角落里清库存的甩卖价。真正的改款新车上市，业内看明白成本的人心里都有数，入门版估计很难压到十五万以内，至于那些配了高算力芯片的高配版本，价格挪到十七八万几乎是板上钉钉的事。
在十五万这个价位上，现在市场上咬得非常死，前有零跑C10和C11的激光雷达版在前面挺着，侧面还有深蓝S07纯电和吉利自家的银河E5在分流人手。领克20这次把硬件给足，用上了端到端智驾的硬件底子，超声波雷达、毫米波雷达和十几个摄像头全给配齐了，连算力芯片都分了档次。低配的H5版本有两百个TOPS算力，跑高速高架跑个导航辅助没什么大问题；高配的H7版直接把那颗ThorU芯片拿出来装车了，算力顶到了七百个TOPS，冲着就是城区无图智驾去的。
听销售在展厅里吹得天花乱坠，买车过日子终究还是得看硬件和钱包的对抗。
这套高算力硬件和八百伏平台确实挺诱人，但到了买车人掏真金白银的时候，多出来的两三万差价就得实打实地从自己的日常开销里省出来。如果只是每天在城里上下班接娃，六C快充和城区智驾对你来说，可能大半年也用不上几次，高昂的硬件成本反而成了日常用车的隐性负担。
这车到底能不能把纯电这块的销量缺口补上，就看下个月第三方公开统计中，该车型真实交到买主手里的上牌量数字了。
