合资车企这轮“跳水大甩卖”，动静忒大了。
瞅瞅，东风日产N7愣是把身价压到12万以下，一汽丰田bZ5也跟着来劲儿，12.98万就能牵走。
烧油的那些，上汽大众和上汽通用更是不含糊，君威直接“骨折价”10万出头，昂科威S也才敢要13.99万。
啧啧，这阵仗，颇有种“贴身肉搏”的架势。
这么一搅和，大伙儿对上汽通用麾下的那些电车，特别是那款待字闺中的新款别克E5，就更翘首以盼了。
说白了，谁不想花小钱，办大事儿？
别克E5这车嘛，卖点就是皮实耐用，性价比高。
奈何，市面儿上压力山大，现款车型一口价砍到16.99万，还搭上2.6万的置换红包。
这红包听着喜人，可细抠抠，大头还是国家和厂家贴补的，东家自己也没怎么放血。
平心而论，别克E5这价码不算离谱，可这销量嘛，实在有点“寒碜”。
今年前4个月，才卖掉4156辆，这数字，搁谁都得替它掬一把同情泪。
新款别克E5，号称脱胎换骨，从头到脚做了47处升级，从卖相到性能，从人机交互到乘坐舒适度，都捯饬了一遍。
心脏方面，换装奥特能2.0多元驱动平台，单电机，峰值功率180kW，磷酸铁锂电池，续航分515km和620km俩档。
充电速度也提速了，30%充到80%只需19分钟。
皮囊上，头灯用了新势力们爱用的分体式设计，搭上捂得严严实实的前脸，明摆着告诉你它是吃电的。
侧影和尾部变化不大，还是那副舒展、大气的做派。
三围嘛，长宽高分别是4892mm、1905mm、1684mm，轴距2954mm，介于中型SUV和中大型SUV之间。
内饰格局没啥大改，主要在细枝末节上做了，好比那块30英寸连体6K屏，塞进了V5.0版车机系统和高德地图。
不过，价钱才是决定别克E5能否咸鱼翻身的命门。
眼下这市道，合资牌子的电车都拼了老命在降价。
一汽丰田bZ5，中型SUV，续航550km，起步价敢亮出12.98万。
大众ID.4X更是狠，官方一口价直接捅破14万大关，601公里续航的也才17.59万。
尽管ID.4X个头比别克E5小一号，可对寻常人家来说，也够使了。
这就有点扎心了。
我还发现，别克官网上，E4已经查无此车了。
这没准意味着这款车已经寿终正寝，给E5让路，腾出降价的空间。
综合盘算下来，新款别克E5的定价，我觉得可能会摸到14.99万元的门槛。
虽说比ID.4X贵了一丢丢，但车身尺寸和续航里程更有优势。
这就要看看金主们怎么掂量了。
说来也怪，上汽通用算是国内第一拨试水电车的车企了，可这销量一直不上台面。
不只是别克，凯迪拉克那两台纯电SUV，IQ傲歌和IQ锐歌，今年头4个月加一块儿才卖了区区几百辆。
这数据，委实有点惨不忍睹。
你说，这到底是为啥？
当我们习惯性地把锅甩给“新能源市场竞争太白热化”时，是不是忽略了其他梗阻？
比方说，品牌老气横秋？
定价策略一塌糊涂？
抑或是，产品本身乏善可陈？
站在消费者的立场上想想，现在可选项太多了。
新势力们，各种花里胡哨的功能和设计，营销也玩得溜到飞起。
老牌合资车企，纵然有技术底蕴和售后保障，可在智能化和用户体验这块儿，确实有点慢半拍。
新款别克E5，背靠上汽通用这棵大树，产品力和售后服务肯定不会掉链子。
打算入手电车SUV的，不妨去瞅瞅。
说不定，它的价钱会比那些新势力们更接地气。
可转念一想，光靠降价就能药到病除吗？恐怕没那么简单。
上汽通用要做的，不单单是推出一款拿得出手的车，更要琢磨怎么重塑品牌形象，怎么更懂国人的心思，怎么在瞬息万变的市场里找准自己的定位。
这可不是件轻巧的活儿。
就像一个老伙计，冷不丁有一天跟你说，他要改头换面，东山再起。
你会咋想？
你会期许，你会打气，但你也会暗中观察，看他到底能折腾出什么花样。
对上汽通用而言，新款别克E5就像是这位老伙计的“咸鱼翻身仗”。
它能不能得偿所愿，就看它能不能拿出足够的诚意和本钱了。
而咱们，作为看客，不妨搬个小板凳，坐等好戏开锣。
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