燃油车还在卖，V12成稀缺，迈巴赫逆势推出

刚接触到这辆新款迈巴赫时，我心里是带着一种好奇和敬畏的。不是因为它的价位，而是因为在这个几乎所有车企都在追逐电动化的时代，它依然坚持用一台6.0T V12发动机作为心脏。那种感觉，就像在一片快餐店中，突然发现一家坚持用炭火烤肉的老馆子——有人觉得浪费，有人觉得不合时宜，但懂的人只会会心一笑。

起售价146.8万元的它，最高配的S 680极夜版已经全部售罄。我有幸体验过它的动力表现，在市区轻轻踩下油门，车身平稳得像滑行在水面；而在高速上，当你毫不犹豫地深踩油门，630匹马力和1000牛·米的扭矩会瞬间把你推回座椅。坐在后排，几乎感受不到震动——那是一种让人卸下防备的顺滑。但它确实很“豪饮”，市区油耗25到30，高速也要13到15，一个月油费几千块。不在意吗？不在意。因为买它的人追求的不是经济性，而是那份大排量的踏实质感和发动机声浪带来的厚重仪式感，这种线性输出是电动车无法复制的。

它配备了L3级自动驾驶，不过目前只在北京和重庆的几条高速能用，而且功能很有限：堵车时跟车，或者在车道内保持稳定。遇到施工或雨天，系统就会退出，需要你立刻接管。更现实的是，前三年免费，之后每年要支付1.74万元的服务费。说实话，这更像是在告诉你“我们行，我们能做”，而不是让你真的放心地把手离开方向盘。

底盘采用预测性主动悬架，通过车头摄像头提前0.5秒扫描路面，自动调整硬度。我用它过了一个3厘米高的减速带，后排水杯几乎没晃；高速过弯时的侧倾也比宝马M760i轻微。不过在非铺装路面上，它仍会传来一些细小震动。当车速超过120公里，A柱附近会出现轻微风噪，这让我意识到，即便是迈巴赫，也还有改善空间。

整个系列分为三档：S 480卖146.8万，该有的配置全都配齐；S 580售价249.6万，增加了儿童座椅接口，更适合家庭用户；顶配S 680极夜版以双色车漆和专属徽章主打尊贵体验。手势控制取消了，但MBUX系统的响应速度提升了31%，配备31扬声器的柏林之声音响，让音乐像在你周围流动；后排座椅的加热和按摩功能依然保留。这些细节让我确信，它并没有在用料上克扣，只是把钱花在了真正能打动车主的地方。

如今，北京和重庆试点的L3高速路多了几条，全国范围却还有很长的路要走。迈巴赫很清楚，它的客户不是在意续航的人，而是那些希望踩下油门时心情轻盈、坐进车里就感觉被悉心照料的人。电动车在争夺数据，他们在雕琢体验的细腻程度，这也是它能在这个时代依旧让人心动的原因。