话说， 以前大家老吐槽丰田汉兰达的车机系统，总说它简直跟老人机没什么两样，用起来特别让人上火。很多人都觉得，这车硬件开起来很棒，结实耐用，可一碰到屏幕上的哪些功能，就瞬间回到石器时代了。大家想象一下，以前你坐进那辆汉兰达，想在屏幕上点一个功能或者打开导航，它就得磨蹭半天才能有反应，屏幕上的图标看着呆板不说，点击进去更是卡顿得厉害，感觉它每一步操作前都得思考半秒人生，慢得让人失去耐心。
特别是它的导航地图，那体验，简直跟十年前的老款智能手机差不多，画面迟钝，定位也不够精准，路径规划更是经常让人摸不着头脑。很多车主实在是忍无可忍，只好默默地把自己的手机支在仪表盘旁边，让手机来负责导航，原车自带的那块看着挺大的中控屏幕，在实际使用中基本就是个高级的装饰品，完全发挥不了它应有的作用。
这种硬件很强，软件很弱的尴尬情况，其实在很多像丰田这样的老牌汽车制造商身上都挺普遍的。他们几十年甚至上百年都专注于把车身、发动机、变速箱这些机械部分做到极致，对于车辆的电子系统和软件开发，经验就相对不足了，也很难跟上现在科技公司那种日新月异的更新速度。
他们可能觉得，把车造得安全可靠、开起来舒服就行了，至于软件那些复杂又变化快的东西，并不是他们的核心竞争力，也搞不定。
但是这一次，丰田算是彻底想明白了，也不再像以前那样倔着不肯改变了。他们没搞那些小修小补的升级，而是直接把汉兰达原来的中控屏幕给扣掉了，换上了一整套华为的智能座舱系统。这一举动，性质完全变了。
这可不是小打小闹，而是丰田自己站出来，在所有车主面前，也在那些最近几年发展迅猛、以智能科技为卖点的新能源汽车品牌面前，清清楚楚地承认了一件事，我们自己之前那套车机系统，确实不行，我们认输了，所以我们选择引入外部的强大技术支援。
这等于是传统巨头放下身段，主动拥抱变化，承认自己在智能化方面的短板，愿意虚心地向科技公司取经。
再来看看华为这边，他们的策略就显得更有意思了。华为从一开始就明确表示，自己压根就不打算亲自下场去造车，不会直接跟任何一家车企竞争市场份额，也不会去抢谁的客户。但是，它却悄悄地摇身一变，成了所有汽车制造商背后的强大技术供应商，就像一个巨大的军火库一样，给所有需要武装自己的车企提供最先进的武器。
不管你是想用我的高性能电动车驱动电机，还是想用我设计开发的智能座舱系统，甚至可以直接搭载我整套的操作系统和软件生态，这些都可以。华为就是把自己的核心技术能力，以模块化、平台化的方式开放给所有汽车厂商，旨在赋能你们所有人，帮助传统车企迅速提升车辆的智能化水平，让他们在智能时代也能拥有竞争力。
这样一来，那些本来只盯着特斯拉、蔚来、小鹏这些新能源车看，觉得传统汽车品牌太老气、科技感不足的年轻消费者们，现在恐怕要重新开始关注丰田了。他们可能会特意跑到丰田的经销商门店里，围着换装了华为系统的汉兰达仔细瞧瞧，捏着下巴思考一番，然后坐进驾驶室，就是为了亲手体验一下那块彻底脱胎换骨的智能屏幕。
他们想看看这块新屏幕到底有多流畅，界面设计得有多人性化，功能是不是真的强大又丰富，能不能像手机一样好用，拥有丰富的应用生态，让他们的驾驶体验一下子变得现代化起来。
这块华为加持的新屏幕，彻底改变了大家对汉兰达甚至对整个丰田品牌的固有印象，让这款车一下子变得年轻起来，跟上了时代的节奏。所以说，最高明的竞争策略，往往不是自己亲自下场跟所有的对手拼个你死我活，搞得头破血流，而是成为那个给所有参赛者提供最强技术、最强装备的人。
当大家都在使用你的拳套、你的装备去参与竞争时，你就已经在更高的维度上取得了胜利，成为了真正的大赢家。这种模式下，你的影响力会渗透到整个行业，比单纯卖几辆车带来的价值要大得多。
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