油电混动技术在汽车史上曾是革命性的突破。1997年，丰田推出的普锐斯让全世界第一次看到汽油机与电动机的巧妙协作——油耗低到让人惊讶，驾乘体验也颠覆了对节能车的刻板印象。当时的我，第一次坐进朋友的普锐斯，听着几乎静音的启动声，那种未来感让我久久难忘。
丰田迅速将这套技术推广到卡罗拉、凯美瑞等热销车型，全球销量直线上升。本田也在1999年推出了Insight，虽然电动机只是辅助，但油耗仍比传统汽油车低三成，北美消费者对这种“聪明省油”的车很买账。以这两家日系车企为先锋，混动技术迅速从小众走向主流，打压了不少传统燃油车的市场份额。
中国市场在2010年代中期迎来油电混动的热潮。那时，北京和上海的消费者蜂拥而至，因为混动版凯美瑞不仅能省油，还能避开摇号。我亲眼看见身边朋友在提车当天笑得合不拢嘴——实测百公里油耗只有4.5升，经济性与实用性兼备。本田雅阁混动车型也火得不行，三个月等待期是常态。彼时日系品牌占据了九成市场份额，欧洲车企的尝试几乎激不起浪花。政策支持带来年均20%的销量增长，经销商甚至出现加价销售的现象。
技术升级为混动加持更多魅力。2003年，丰田推出第二代普锐斯，电池效率提升到让油耗降至4升；2009年第三代更是把百公里油耗压到2.2升。本田的混动思域通过优化变速器让驾驶更顺滑。那时消费者普遍觉得混动是最聪明的选择——不用担心充电续航，又能享受低油耗带来的经济回报。2020年代初，中国混动市场份额达到10%，凯美瑞混动月销破万，电池寿命普遍超十年，驾驶宁静而平稳。
然而，这种优势并非完美。非插电混动的纯电行驶里程都很短，无法外接充电，还经常在夏天因为开空调而让发动机频繁启动，带来噪音和震动。维护成本也较高，包括电池检测与冷却液更换，成本比燃油车多近一半。凯美瑞混动车型比汽油版贵5万元，哪怕省油，也得多年才能收回成本。
政策的转向带来市场巨变。2023年起，上海对插电混动提供免费绿牌，而非插电混动不仅没有优惠，购车成本还更高。于是大批消费者转向插电混动，非插电混动销量急剧下滑。2024年，插电混动销量达到450万辆，非插电混动市场份额缩至5%。凯美瑞混动甚至开始打折促销，月销量回落至几千辆。
插电混动的技术优势很快显现。双电动机总功率超过150千瓦，纯电续航可达100公里，夏天开空调也不必启动发动机，舒适度显著提升。比亚迪的DM-i架构让秦PLUS的纯电续航达到120公里，综合油耗仅3升，2024年销量突破百万辆。吉利、长安也推出了强劲的插电混动新车型，推动市场高速增长。
到2025年，中国新能源车渗透率达到53.6%，全年超过54%，新能源零售总量超1200万辆。全球纯电与插电混动总销量预计突破2000万辆，中国以1290万辆稳居全球第一。此时，油电混动在中国的衰退已相当明显。丰田在华销量连续三年下滑，雅阁混动也难以重现昔日辉煌。虽然北美混动销量依旧增长，但中国的纯电加插电混动已成为绝对主流，充电站覆盖率高达90%，乡镇的建设也达到十万座规模，充电便利性已经追平加油站。
展望2026年，全球电动车销量预计2390万辆，同比增长15.7%。中国市场继续保持21%的增长，美国则因续航焦虑与消费习惯，插电混动预计增长32%。欧洲在补贴退坡后，混动销量预计增长33%，展现出一定韧性。不过在中国，非插电混动已是小众，普锐斯旧款停产，丰田与本田都不得不将更多精力投入纯电车型研发。
曾经的油电混动，是节能汽车的代名词，如今却在中国市场被新潮技术和政策方向取代。丰田、本田等日系车企已经意识到，如果不加快转型，在纯电与插电混动主导的未来，很可能彻底失去竞争力。对于非插电混动车型来说，重新定位、寻找细分市场，也许是它们唯一的生路。
如果你愿意分享，你曾经是否也在混动的热潮中买过一台车？那种油耗低、开起来平稳的感觉，是让你爱不释手，还是在几年后被更新的技术取代了呢？
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