蔚来ES9又被拍了，对比旁边的车，尺寸真大，弄不好和仰望U8L差不多大，车头看着也很壮硕。
我心里其实顿时就有个感觉：这个车确实不小。特别是看到某个微博摄影师发的现场图片，几乎可以用巨无霸来形容了。车身线条硬朗，尾部又宽又有力量感，和旁边那款小巧SUV一比，气场简直不在一个档次。
这让我联想到一个问题——作为旗舰的车型，尺寸大点有啥用？是不是出于土豪标配的考虑？你知道的，豪华SUV想营造霸气点，不差钱的车主也喜欢车型有气场。我记得，之前和朋友去买车，聊到尺寸这个话题，他笑着说：大点才显得值钱，不然就怕被人看不起。这也从侧面反映了豪华车市场的心理战。
尺寸大也有看得见的利益。比如后排腿都能伸开，坐起来更舒服。而且，尺寸宽的车，安全感会强点，车身更稳当。空间不是只有车身尺寸说了算，还得看内饰布局、座椅设计。你说是不是？我也猜，厂商觉得越大越好能吸引对空间有强烈需求的消费者。
这次拍的ES9，更令人好奇的是——它的车身尺寸究竟能达到多大？官方没公布具体数据，但估算得出，跟我们一直以为的旗舰级SUV差不多，可能接近5米长，2米宽，车身高度也得有1.8米左右。比起主流中大型SUV，体感确实差别明显。
关键问题来了——这个大尺寸对成本、造型和性能的影响多大？毕竟，SUV比同价的轿车贵，尤其旗舰级车型更是如此。ET9的价格在80万左右（不完全确定，估算太肯定不行），而蔚来ES8（或与之类似的车型）大约在40万左右。
既然ES9很大，要做到价格合理，必须得比ET9便宜点。普通中大型SUV，60万左右还能接受，但想走量……我觉得，恐怕价线得更低，可能60万左右干脆就是瓶颈了。
其实很多人会问：蔚来是不是想用大尺寸碾压对手？还是觉得越大越牛？我特别考虑到这个问题，但又觉得不能一股脑说，都要考虑到背后那些供应链博弈。你一辆车的尺寸大，要动用的零件（尤其是底盘、车架）成本还在增长。就像盖房子，一砖一瓦都得算好，不然亏本。
我偷偷猜，厂商其实在研发这台车时，最大的难点反倒不是尺寸大本身，而是如何保证性能和成本兼得。毕竟，车辆越大，研发投入越高，供应链的博弈也越激烈。就像我跟一位供应链小伙伴吐槽：你说，要是你手里有500多家供应商，怎么还能稳得住？他说：合作就像谈恋爱，得有策略。大尺寸车，零部件差异大，压力也大。
还得考虑市场定位。这次我翻了下笔记，发现除了尺寸外，后装的技术配置也很关键。ET9里那些智能辅助、自动驾驶，是带来了价格优势?还是负担?我实际上觉得，很多配置是标配，但越智能越贵，汽车价格爬坡得特别快。
我一直觉得，现在很多厂商在追求科技体验的也在压低成本。用模块化设计，让部分核心部件成本下降，而一些软硬件升级，反而拉长了研发周期。你知道，研发搞了快5年，一辆车从概念到量产，成本得拉到天上去，最后还得看对手和卖点。
——（这段先按下不表）——
很多人都忽略了消费者心理。大尺寸、豪华配置、先进技术……这些都在拼颜值或面子。又有人会说：车大就是自己的城堡。但真能走量的，还是那些在价格和体验间找到平衡点的车。
我还想到我们身边的例子：我刚才翻了下公交车站的广告，看到某豪华电动SUV打出巨无霸字样，价格也在70万左右。但细看配置，基础配置其实和其他品牌差不多。就是说，尺寸和价格不一定成正比，不然价格都得喷掉，更别说竞争得厉害。
说到这里，有个问题我一直琢磨不透——蔚来ES9的大小，究竟是市场硬指标还是真正的用户需求？还是纯粹品牌需要撑门面？我觉得，要是真为了走量，合理的价格应该远低于80万这个门槛。
这我又在猜测——又可能是供应链的限制，或者电池成本变动……我得承认，规模越大，造车的难度也越高。底盘调校稳不稳？车身刚性够不够？都变得特别敏感。
本来我也没想到讲到这里会扯到供应链，毕竟它和外观关系纯粹不大——但事到如今，供应链的波动直接影响车企的定价空间。几年前，华为说要造车，大家还觉得远，但到能不能完全掌控技术和成本，还得看产业链的合作。
好奇心告诉我，蔚来这次大尺寸，最终能做成啥样？会不会成本飙升影响利润？或者反而因为尺寸大，能搞得更高端一些，反正价格还能拉上去？算了，这是不是太天马行空——
我们不用在意终点在哪儿。车，他毕竟不是拼价格的商品，更多时候，还是心理和体验的博弈。像我朋友说：买车其实挺难的，一边想平价，一边还想买最牛的那种体验。这，不就是你我心里都的矛盾吗。
问一句：面对这么大体量的旗舰SUV，你猜未来一个爆款它会变成怎么样？是不是也会遇到价格和性能的天平倒置的烦恼？还是说，真正的赢家是能巧妙把这些都玩得天衣无缝的厂商？
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