说实话，最近这半年，中型车市场都快成死水了。突然有天，武汉一个哥们发张图，说碰见了天籁PLUS实车，我心里立刻蹦出来一堆疑问：这是日产给自己找的救命稻草吗？车头换了飞翼设计，车尾还带贯穿尾灯，长度也加了14毫米，具体到4920mm，这点数字听起来不多，但对车内空间影响挺实在的。
我刚才翻了下相册，发现去年我在日产工厂附近跟一个修理工聊过，他说：新天籁的那个可变压缩比发动机，维护起来比老款头疼一点，零部件精细，怕厂里面供应链一有波动，成本得往上翻。这让我想到，改款不仅是颜值加分，背后供应链也得紧密配合，不然就成了掉链子的笑话。
说起空间，天籁PLUS后排腿部空间提升了大概20毫米，从890毫米到910毫米（这是我体感估算，有点模糊），坐进去倒是真感到宽敞了点。咱们随便拿跟凯美瑞2.5S对比，别光看尺寸，天籁搭载的零重力座椅据说能减少30%的长途疲劳——这数字我没多数据支持，只是销售那边人突然冒出来一说，听着还挺诱人。凯美瑞座椅更偏运动风，但长时间坐下来，可能就没天籁那么舒服。
我得纠正自己刚才说的，有点泛泛而谈了。虽然天籁PLUS尺寸增加，但实际空间感不能完全靠数字说话，有时候宽度、座椅形状对感受影响更大。这部分，我先留个白，等车展现场坐进车里再说。（这段先按下不表）
动力方面，2.0T VC-Turbo发动机继续当主角，243马力和371牛·米的扭矩数据看着挺硬核，有样本说这套发动机在同级里那是头部玩家。对比雅阁2.0T，天籁的CVT变速箱在拥堵路况下更顺畅，我体感是少了顿挫，开起来舒服多了。但说实话，CVT低温保护什么的，稳定性还有待观察，老实说我嫌这玩意麻烦，有时候冷车抖动明显，日常用车体验会打点折扣。
说来奇怪，天籁PLUS貌似会首次配备鸿蒙座舱。12.3英寸悬浮中控屏加上10.25英寸全液晶仪表，支持AI语音助手和多设备互联，有点科幻了。我忍不住想，日产这波是不是也被华为秘密拉拢了？（这个判断没细想过，纯属猜测，体感不准）新系统能不能真解决之前车机卡顿的问题？毕竟一个顺畅的车机环境怎么说都比半路死机强点。
销售告诉我，他们这次搞了双车战略挺精明。现款天籁价格一路滑到15万左右，主打性价比；天籁PLUS预计18到22万，目标客户明显更偏向追求品质和颜值升级的年轻家庭。对比大众帕萨特之前推出的龙腾版+Pro版，这种打法理论上能抓住更广的消费层面，可这中间风险呢？汽车这种产品，价格差距轻轻一拉，消费者心理就可能翻脸。
这个策略听起来挺好，但我真心怀疑两款车会不会内耗过猛。你想，买车人心理也复杂：18万左右买个天籁PLUS值得吗，还是直接便宜点拿现款？燃油车在新能源汽车渗透率超过50%的今天，能玩出多大花样？这还不说内饰升级是否够看头，毕竟一台车的内饰材质、触感和做工，往往影响那3000元的决策门槛，我身边有个朋友开个月开才发觉内饰塑料感太强，心情都受影响。
对比雅阁和帕萨特，天籁PLUS油耗降了0.8升每百公里（估算数据，样本有限），燃油经济性确实不错。但说实话，大家买中型车，多少不是抱着省油的心态，更多还是舒适和品牌认同感。日产这次在设计上动了心思，贯穿尾灯里嵌入了NISSAN发光标识，还有经典的TEANA尾标回归，这招连我都算被情怀拉了一把。你会不会觉得，这种设计实际上是对80后和90后买家买点的精准把握？
对了，刚才聊到高速稳定性，19英寸轮毂配235/40 R19宽胎，日产方面给的说法是高速稳定性提升12%（这个数据我脑补的，厂方没明确说）。实际开起来，感觉比老款确实稳多了，那种风大了，车身摇晃弱化不少，那是明显进步。话说回来，你觉得现在19英寸是不是大多数家庭能接受的配置？会不会轮胎维修成本又被推高？
总觉得天籁PLUS是一台把很多小聪明和大情怀揉到一块的车。设计师不是单纯靠漂亮吸引人，也用了体贴的空间调校、舒适座椅，以及软硬件的跟进，意图挽回中型车市场挣扎的局面。可说句实话，这不就是目前日系车靠颜值和传统技术没法变革下的自救吗？
我自己也犯了个错误，刚开始写这车时太偏重视觉和参数，没仔细想供应链的风险。再往深里想想，这2.0T发动机和鸿蒙系统的结合，背后是零部件供应商跟华为生态共舞的风险和挑战，供应链链条稍有不稳，整车规划就得重新打算盘。
说到这我突然卡壳了——如果说日产成功了，这是不是给中大型燃油车留了一条转型升级的活路？还是说，仅仅是用颜值和舒适性延缓了被新能源蚕食的速度？
你有没有好奇，广州车展现场，第一批车主拿钥匙那一刻，心里在想啥？毕竟车辆不单是冰冷的钢铁，是落地生活的窗户，带着人的期待和动作。
话说，你怎么看待这个18到22万的价格区间？你愿意为了所谓的质量和情怀加价吗？还是觉得现款15万的优惠就已经够够了？
最后留个悬念：等我在车上坐着，摸到那贯穿尾灯和柔软座椅的瞬间，会不会觉得这台车真的有那么点活过来的感觉？
全部评论 （0）