说起来玄乎，马路上油车瞧着仍旧熙熙攘攘，却架不住有人叨叨它们日薄西山。
这情形，好比当年“大哥大”方兴未艾，BP机风头正劲，就有人嚷嚷座机要寿终正寝。
依我看，事情远没那么简截了当。
先说这保值率，确乎是桩令人扼腕的事体。
往昔都说“开不坏的丰田”，开它几年再出手，还能回笼大半成本。
如今呢？
三年车能打个七折，都算撞了大运。
深圳那位仁兄，宝马X3落地近乎五十万，三年功夫折损十万，换谁都得心头一凛。
可细究一番，莫非真是油车本身行将就木？
怕也未必尽然。
这几年，新能源车如雨后春笋般涌现，可选项多了，二手车市自然水涨船高，挤占了油车的营生空间。
再者，厂商们也在挖空心思降价，新车都一泻千里了，二手车又岂能独善其身？
再说出行掣肘，这确实有点“画地为牢”的意味。
沪上内环划定“零排放区”，羊城推行碳排放积分，说穿了就是变相钳制油车。
但换个思路，都市交通压力山大，大气污染积重难返，总归得寻个法子纾解吧？
限行油车，扶持新能源，虽说让一部分人觉得碍手碍脚，但从长计议，对整个城市的宜居指数是有裨益的。
当然，这政策是否公允，是否持平，那是另桩可以细细掂量的营生。
加油站“销声匿迹”这码事，听着瘆人，倒也不必草木皆兵。
中石油预估要关停两万座加油站，这不假。
可反过来说，充电桩也在攻城略地啊！
此消彼长，市场铁律使然。
好比昔日大伙儿热衷胶卷相机，后来数码相机一统江湖，柯达便黯然失色了。
时代在嬗变，能源结构也在更迭，加油站转型是早晚的事。
河北那位老哥埋怨修车维艰，这确是客观存在的问题。
但这同时也昭示，油车维修市场正在萎缩，配件供给恐怕也会受到波及。
当我们习以为常地将油车贬值、限行、加油难，一股脑地归咎于新能源车的鹊起时，是否疏忽了更深层的症结所在？
譬如，城市规划的滞后，充电桩建设的捉襟见肘，抑或是消费者对新能源车的认知偏差等等。
实则，置身不同的立场，便能洞察不同的真相。
车企想倾销新能源车，地方政府想改善人居环境，消费者想节省开销，这些都无可厚非。
然而，倘若只盯着一己之利，而忽略了其他群体的感受，那势必会出纰漏。
好比那位将奥迪A6易手成理想L8的车主，月省两千油费，八百停车费，还能免遭限行之苦，这自是美事一桩。
但那些栖身偏远地带，充电不甚便利，又需时常长途跋涉的群体呢？
他们或许还是笃信油车更靠谱。
油车的“盖棺定论”或许还没那么快到来，但它的“中年困境”确乎已然降临。
它亟需适应新的态势，找准新的定位，方能继续在市场中苟延残喘。
而我们，也需以更为理性、更为兼容并蓄的态度，看待这场能源变革。
归根结底，最终的鹄的，是让我们的出行更便捷，生活更臻于至善，而非简单粗暴地涤荡某种车型。
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