问界M7 2026款交付困局：定金锁单63天仍在待产 车主陷入补贴与退订两难

问界M7 2026款交付困局：定金锁单63天仍在待产 车主陷入补贴与退订两难

"月23日晚上10点12分锁的单，现在都11月26日了，车还在工厂里睡觉！"重庆车主陈先生对着手机屏幕上的订单详情直摇头。这位最早一批订购2026款问界M7 Ultra四驱版的准车主，原本计划用新车接替开了8年的老伙计，如今却陷入了既拿不到车又退不回定金的尴尬境地。

事情要从三个月前说起。当时销售拍着胸脯保证"-6周交付"，陈先生才敢在重庆取消燃油车置换指标。谁料想，这款搭载宁德时代100度三元锂电池的新车，从10月开始就陷入产能泥潭。有车主在车质网投诉，同样在9月23日锁单的订单，10月15日就收到提车通知，而自己却被告知"排产要等10周后"。

更让车主们窝火的是补偿方案。虽然余承东承诺延迟交付每天补偿200元，但陈先生算过账：自己错过的置换补贴高达1.5万元，加上海淀区额外6500元购车补贴，相当于白白扔了2万多。"这每天200块补贴，还不够给车充电的！"在重庆车主群里，类似抱怨此起彼伏。

记者调查发现，这场交付危机背后藏着三重困局。首先，宁德时代三元锂电池产能吃紧，问界M7/M8/M9三款车都指望着同款电芯。有内部人士透露，生产一块100度电池包的电芯量，能造两块53度的增程版电池。其次，赛力斯工厂刚完成生产线改造，新招的3000名工人还在培训期，两班倒也赶不上暴涨的订单。最关键的是，今年下半年新能源车订单暴增，有车主发现自己的锁单时间排在10万名之后，而工厂日产能只有800台。

面对维权车主，赛力斯客服始终重复着标准话术："请耐心等待，我们正在全力生产。"但车质网上的投诉记录显示，类似情况已累计超过200起。有车主尝试法律途径，却发现购车合同里藏着"因产能问题导致交付延迟不构成违约"的条款，定金退还遥遥无期。

在这场拉锯战中，最受伤的还是普通消费者。北京车主王女士算了一笔账：若明年提车，购置税要多掏1.2万，加上每天通勤成本，损失远超补偿金额。更扎心的是，她原本用来置换的旧车，因为指标过期只能贱卖。

截至发稿，问界官方尚未公布具体解决方案。但有消息称，部分车主收到"补偿3000元充电卡"的私下协商，但遭到了集体抵制。在重庆汽博中心问界展厅，销售经理私下透露："现在每天能交车200台左右，但积压订单还有3万台。"这意味着，最早明年3月才能轮到9月锁单的车主。

这场新能源车交付困局，撕开了行业高速狂奔背后的隐忧。当车企为冲销量疯狂接单时，供应链的脆弱性和产能爬坡的阵痛，最终还是要消费者来买单。看着车库里那台开了十年的旧车，陈先生苦笑着摇头："早知这样，当初不如买辆现车了。"

资料来源：车质网、懂车帝、太平洋汽车百科、新浪汽车

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