降20万仍卖不动！沃尔沃XC90月销仅906台，三大硬伤曝光

2025年1-8月，这款北欧旗舰总销量仅7249台，月均906台的成绩甚至被老对手奥迪Q7反超。 当“价格屠夫”的策略失效，背后暴露的竟是产品力与时代脱节的残酷真相。

一、销量断崖：从领先到垫底，价格策略为何失灵？

2025年8月，沃尔沃XC90以991台的销量勉强重回豪华C级SUV第三名，前8个月累计销量仅7249台，月均906台的数据比2024年同期下滑超40%。

值得注意的是，同期奥迪Q7销量为932台，而宝马X5单月销量突破4600台。 这种反差凸显了XC90的尴尬：即便入门版终端价跌破50万（较63.89万指导价直降近14万），消费者仍不买账。

有经销商透露，XC90的库存系数已逼近1.5的行业警戒线，部分车型甚至出现“降价也难清库”的局面。

二、改款败笔：设计争议与配置缩水，劝退潜在买家

2025年改款XC90前脸换装交叉格栅，雷神之锤大灯重新设计，却被用户吐槽“气场弱于老款”。

致命的是内饰材质缩水，高配车型的NAPPA真皮座椅降级为仿皮，仅顶配保留真皮材质。 一名意向车主表示：“中控屏升级到11.2英寸，对比理想L9的双联屏，科技感差了一代。 ” 改款后六座版成为主力，2984mm轴距未变，第三排空间被诟病“仅限应急使用”，与宝马X5L的3105mm轴距形成鲜明对比。

三、核心短板：横置四缸发动机与豪华定位的悖论

XC90全系搭载2.0T四缸发动机，B6版本最大功率300马力，而同级奥迪Q7的3.0T V6发动机输出340马力，宝马X5的3.0T L6更达381马力。

横置发动机布局进一步削弱了豪华属性，一位车评人指出：“纵置引擎是豪华车的底线，XC90却沿用平民平台架构。 ” 让用户不满的是，空气悬架仅顶配专属，而奥迪Q7已将其列为全系标配。

四、安全标签失灵：智能时代下的品牌价值稀释

沃尔沃常年强调的“安全”标签，在新能源时代遭遇挑战。 XC90全系标配L2级辅助驾驶，对比理想L9的NOA高速自动变道、小鹏XNGP全场景智驾，其技术代差明显。

2025年一项调研显示，40万元以上购车群体中，33.6%的用户将“智能驾驶”列为首要考量，远超“被动安全”。 有消费者直言：“沃尔沃的安全仍是燃油车时代的定义，如今新势力已用激光雷达重构标准。 ”

五、竞品夹击：传统豪强与国产新势力的双重碾压

宝马X5L凭借国产化成本优势，起售价下探至60万以内，8月销量达4678台；理想L9则以45.98万的价格提供双腔空气悬架、冰箱彩电，单月销量破万。 相比之下，XC90进口身份导致售后成本高企，零部件等待周期长，进一步削弱竞争力。