如果你以为“高端”两个字能拯救一个品牌的销量，那你大概率和星途一样，正在经历一次关于理想和现实的缠斗。过去两年，星途的增长仿佛踩着风火轮；今年，风火轮停了，没油了。数据不会骗人——7月，星途在中国的销量只有3369辆。你要是觉得这个数字问题不大，不妨看看环比，同比，反正统统都在腰斩。关键攻坚力量——星纪元系列，表现直接拖了后腿。星纪元ET卖了1101辆，下跌超过四成，ES只卖了797辆，直接壮烈下滑六成。
星纪元系列在新车上市、换配置方面也算拼了，每隔一两个月就搞出个新花样。ES增程版标价15.28万，纯电新款也紧随其后闹市。ET也是每季度有新动作，天天送新衣服。但这么多“攻势”，真能打动消费者的心吗？1月至3月，新款上市前ET分别卖了603、407、398辆，堪称低谷，新款一出，短暂回暖，顶峰近两千，但7月份迎来突然下跌。ES这边也好不到哪里去，增程版上市之初销量冲高，上半年一度卖到两千多辆，紧接着又掉进无人区。连玩命出新都救不回来业绩，可见，市场对“高端新能源”的胃口，比星途预料的还刁钻。今年星纪元ET累计卖了7462辆，ES卖了10750辆，距离董事长尹同跃定下的“单月过万”目标，一直是隔着一条抹不去的鸿沟。
奇瑞集团的成绩也相当能说明问题：今年1-7月，星途总销量6.94万辆，和去年同期相比只增长0.8%。同样时间，奇瑞集团整体销量猛增至148万辆，同比增长13%。要是自家大队在冲刺，星途却掉队，这场面，决策层不头痛才怪。
如果说国内市场是星途的一只脚熄火，海外市场这另一只，也差不多废了。不谈别的，光看俄罗斯，去年还能挤进前十，2023年卖掉4.2万辆、2024年还有4.08万辆；今年上半年，只剩9736辆，直接对比去年同期，下滑57%。其实不光是星途，整个中国品牌都在俄罗斯栽了跟头。关税上调、废车费用暴涨，让价格瞬间不美丽；舆论也不客气，发动机寿命、耐腐蚀、低温适应全给点名批评，本地媒体天天帮你做减分题。乘联会统计称，今年中国汽车出口到俄罗斯18万辆，同比下降62%。俄罗斯这市场，先是送来红利，现在狠狠收回。
高端梦还没醒，组织架构先变了。7月，星途被打包并入奇瑞国内事业群。于是舆论开始热烈讨论：这是降级、是边缘化、是退出高端赛场？高管们急忙站出来澄清，“战略方向没变，依然高端，势在必成。”还搬出了投资人大会，用“2+2+3”产品矩阵规划，以及“技术率先应用于星途”的承诺来安定军心。
理论上，这没什么不妥。问题是，奇瑞另一只手又握着“智界”这张王牌——和华为联手打造高端新能源，还要上百亿资金、五千人研发团队投入。董事长亲自背书，定为第一优先战略项目。谁是亲儿子，谁是干儿子，一目了然。更让人揪心的是，智界与星纪元的产品定位与价格已大面积重合。刚烧完一锅水，转头又去加燃料，这架势，资源分流在所难免。据说星纪元的E08 MPV项目已被叫停，所有力量都倾斜支持智界MPV。这种“兄弟阋于墙”，在内部竞争资源的背景下，注定让高端化之路荆棘满地。
回头看星途这两年，新能源转型是必修课，高端品牌是毕业目标，结果都是“未达标”。不断推新换代，销量依然卡在千字区间；海外市场变天，政策变脸，舆论无情。架构调整后，能否真如高管所说，“高端势在必成”？别急，下一次月销过万，可能依然只在PPT里流传。如果高端化就是不断投钱、不断喊口号、不断调整组织结构，那最终苦的是谁？是经销商，是终端消费者，还是那些日夜为业绩焦虑的员工？
这场星途的“自我革命”，到底是涅槃重生还是自我怀疑？在高端新能源红海中，星途究竟是突围者还是迷路者？静待后续数据分晓吧。市场不会撒谎，数据最终盖棺论定。
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