韩国起亚的「PV5」已于2026年5月开始在日本销售。目前的销售情况如何？山本伸也将分享实际试驾后的感想与观察。
韩国起亚商用厢型车「PV5」为何进军日本？
韩国现代汽车集团旗下的起亚（起亚），与日本大型综合商社双日携手合作，再度进军日本市场。作为进军日本市场的先锋，起亚推出了主打新一代移动概念「PBV（Platform Beyond Vehicle）」的BEV厢型车「PV5」。
此外，起亚针对第一线使用者意见的反应也非常迅速。据悉，起亚已积极吸收日本方面的需求，并计划追加引入「无隔板车型（日本专用版本）」，以及笔者也曾指出的「7人座（3排座椅）版本」。
此外，在韩国最新的EV专用工厂「华城（Hwaseong）EVO Plant」生产的车辆，抵达日本后会在PDI（交车前检查）阶段，依照被认为是全球最严格的日本车辆涂装与组装品质标准（AQL）进行严格复检，据悉已建立起连细微瑕疵都不允许的品质管理体制。
另一方面，「Cargo」本身的产品力具备超越Hiace的潜力，但目前仍不可否认，在很大程度上依赖补助金。
如果真的要在商用车队与专业用途市场撼动Hiace长年建立的地位，就需要推出更具策略性的车型，不要过度依赖补助金，而是从初期引入成本开始，就能与Hiace主力车型（实际约400万日元[注:1元=22日元]上下）正面竞争。
例如，在部分配备上做出取舍，搭载小容量电池（Standard版本），并推出未税价格低于500万日元[注:1元=22日元]的入门车型，能否针对日本市场提供这样的版本，也将成为PV5能否普及的重要分水岭。
笔者（山本伸也）认为，PV5想在日本市场建立独特定位的关键，目前反而应该避开以「乘用MPV」的身份竞争，而是将产品用途进一步聚焦，彻底转向「体验」导向的产品提案。
其中最具代表性的，就是露营车市场。目前起亚已与Toy Factory等露营车制造商合作，推出能透过Bolt-On方式简单安装床铺与家具的套件。善用EV特有的大容量电池与V2L（供电功能），即使不启动引擎，也能一边使用冷气，一边在安静的车内露营过夜；遇到灾害时，也能成为相当可靠的防灾避难空间。
换句话说，「平日拿来工作或市区代步，周末则轻松开去享受车宿旅行」的生活型态提案，正好完全符合这款车的特质。
Hiace之所以能维持难以撼动的地位，是因为存在着一套由第三方业者彼此竞争，打造专用置物架与各式零配件，让车主能自行改造成符合个人需求的「生态系」。
起亚与其将所有产品都掌握在原厂手中，不如积极让售后零件厂商与车体改装业者加入，逐步打造出街头随处可见「PV5专用零配件」的环境，这将成为PV5能否普及的关键。
总体而言，PV5作为一款车的基本实力确实相当出色，但如何让这项工具真正融入日本工作者与休闲群体的生活，并以更贴近使用者需求的方式发挥价值，才是PV5真正接受考验的地方。
笔者深深认为，PV5真正的价值，最终将取决于能否做到这一点。
