那天我开着刚买不久的电车在环路上溜达，车上辅助驾驶已经开启了，在蓝色车道线的帮助下很稳地停着不动了，心里踏实多了。
就在那一瞬间，前车急刹了一下，在我还没有回过神来的时候手刚刚搭在了方向盘上冷汗就出来了。
这时候我才明白，我们现在所说的所谓自动驾驶其实就是个电子保姆更高级一些的版本，在出现问题的时候谁也跑不了。
骑马和缰绳一样，不管骏马来不厉害，在驾驭的时候都要靠自己控制好方向，并且不能玩手机或者打瞌睡的话出了事故除了你还要为自己的行为负责。
现在的法律规矩很清晰，L2级别的辅助系统驾驶员仍然是第一责任人，在遇到问题的时候不要去猜测雷达是不是出了故障或者算法出现了异常情况（比如抽风），只要发生事故了就由交警先找你负责，并且关于产品缺陷的问题就是以后你在跟厂家打官司时需要考虑的事情，在路上的赔偿费用你要自己掏腰包。
要是哪天这车升级到L3级别，到了可以让你在高速上偶尔放松一下的阶段的话，责任划分就会变得跟绕口令一样复杂。
这就像是找了个代驾，如果系统正常运行没有叫你接管的话，出了事儿厂家要顶着责任；但是只要一发出警告让你马上接手的时候，你就不能拖延几秒钟了，请注意此时的责任大部分还是你的。
北京这边要求买车要买够五百万的保险，并且还要保留EDR数据，这是为了防止将来出现纠纷。
说实话，这就好比两个人合伙开店一样，在哪里负责得写在合同里了。你要是心存侥幸认为系统可以搞定一切的话，在万一出现纠纷的时候保险公司和厂家能把你的底裤都翻出来查一遍吗？看看你在那个关键的几秒钟内是否履行了自己的职责吧。
往后要是真的到了L4或者更高完全不用人管的阶段，那才叫真正的解放，在那个时候坐在驾驶位上的人就不再是司机了而是纯粹的大乘客。
这时候如果车子失控了，责任就不是人的问题了，而是车企、运营商或者搞算法的工程师的事。
就好比坐公交车，车出问题了或者出了事故都是公交公司和车辆制造商的事儿。
当然，前提是你别闲着没事去瞎改线路或者私自拆卸零件。如果你乱动了系统的话，那责任又要回到你身上。
要是碰上黑客入侵或者地图数据出问题，那就是一场官司了，并且不管哪种情况出现都会先由保险公司来承担起责任，在真要发生的时候赔偿金额可不是闹着玩的。没有这样的保障的话谁也不敢把生命托付给代码呀
咱们现在的法律法规也在发生变化，民法典里头早就写明白了产品出了问题之后生产者就得承担责任，并且这是逃不掉的。
深圳、北京等地的条例也把事情分得清清楚楚，各级别应该承担的责任是什么样子，在什么情况下保险可以赔付，《章程》中都有规定。
开车本质上还是个技术活，虽然现在广告打得挺响亮的什么自动驾驶等等也说了一些，但是离真正的无人驾驶还有一定的差距。
这些技术参数、法律条款要作为安全带，系紧了才走得长远。
说到底，科技进步是件好事，但是开车的人们心理要放平了，在把希望寄托在那几行冷冰冰的代码上之前，请想一想要么路上的情况瞬息万变呢？
要是真的有一天遇到了意外，弄清楚责任归属、维护好自己的合法权益才是车主最应该关心的事情。
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