理想这回的新品，i6，卖23.98万（体感），挺实在的。昨晚我和一个老同事微信聊这车，他直接说：这套配置小米YU7和特斯拉Model Y都得认真打把折了。我当时还在好奇，他话怎么说得这么肯定。
说实话，我刚翻了下笔记，理想i6的尺寸挺惊喜，4.95米长，轴距3米，这数据其实相当于不少中大型SUV了，和Model Y比，长了大概0.15米，不过重量上i6足足重了约300公斤，2.38吨对比2.08吨。按理说电动车配低风阻的壳子，轻量才对啊？不然也轮不到省电。猜测是电池包和结构设计太厚实，宁德时代的87.3度磷酸铁锂电池组怕不是为了安全和寿命下了血本，但这就是我没细想过的点。
提到电池，720公里CLTC续航（样本有限）和5C超级快充，这是目前纯电中相当抢眼的表现，跟一些动辄只敢吹500公里的竞争对手比，理想的续航数据确实让人安心。这续航和重量的关系让我问自己：是不是多加的安全和智能硬件，反而把效率给拉回去了？
在操控方面，理想带CDC可变阻尼减振，前后双叉臂+多连杆悬挂——这套玩意儿很香，比起市场上不少同价位的SUV还舒服。小米和特斯拉Model Y，后者就用的麦弗逊+多连杆，前者麦弗逊前悬挂算是入门配置，操控体验直接告诉你差距在哪儿。为什么理想敢用这个悬挂？我猜和他们瞄准的用户相关，既想给家庭用车舒适性，也要稍微点运动感。
智能驾驶更是亮点。全系标配激光雷达，这在23万级别能见到，实属难得。不像有些品牌，标配得看得出只是摆设，理想这车的激光雷达支持点到点辅助、全场景自动泊车，连远程召唤都有影儿。记得我朋友修车时跟我说：国内这功能铁定是未来标配，没谁舍得后装。说得我都想问，到底激光雷达成本到底有多大？（这段先按下不表）
结果讲起来，理想i6似乎真没怎么玩虚的，尤其配置没高低配套路，有点像见了爱TC的顾客改良后的理想版，亲民而可靠。
我本来想说理想就是稳扎稳打、没啥花招，但吐槽一下吧：外观设计是未来感十足没错，可这体量、这重量，街上停着看，感觉就像穿了西装的大熊，走路沉甸甸的，不够轻盈。理想如果多在车身材质上做点文章，重量能瘦个至少100公斤就好了。之所以收回这话，是因为这样厚重的质感其实给车增加了一份安全感，碰撞时心里踏实多了。这就是个取舍的矛盾。
造车供应链的角度来看，理想这次没走拼低价和薄利多销那条路。记得做座谈会时朋友说，做到这配置级别，零部件的供应和组装简直像烤肉拼盘，哪样肉要新鲜，哪样蔬菜要刚切好。要做到所有点位都不缩水，供应链没几家能够支撑得住。理想敢这么干，说明他们背后资金链和供应商牢固系在一起，算是不折腾的玩法。
问问你们，23.98万买到这种配置，真的是性价比天花板吗？市场上同价位的对手不乏高颜值小米YU7，还有二手特斯拉Model Y，毕竟特斯拉品牌加成不少。你愿意花差不多钱，选更轻更科技化，还是厚重却全面的理想i6？
我想起凌晨给销售经理打电话，问他：这么沉的车，买家的反馈大概怎么样？是不是有人嫌麻烦或操控没那么灵敏？他回我没几个用户会这么说，大多数还是看续航和空间。空间大是真的，尤其后排，带娃和带东西的确舒服。但估计一些年轻人会认为不够运动型，毕竟沉点开起来的感觉不是我的菜。
其实有点好奇理想未来有没有打算把重量做轻，或是推出更入门版本，毕竟现在市场环境变化得快，车企压力都大。理想这回保守发布只有两个配置是因为供应链还没铺开，还是研发上限了呢？这我估计得等他们后续消息。
说到这里我突然卡壳了，智能驾驶的激光雷达全部标配，真的有多大成本？难不成理想已经把激光雷达的成本压到了类似汽车摄像头的地步？要是这样，那确实是行业一个大变革，不然谁这么豪横？
算个临场小计算，买这车预算24万，按我以前跟同行聊天的比例，充电成本大约百公里5元左右（体感，具体看电价），一年跑两万公里一年电费一千多，不算保险维修，综合养车成本到底划算不划算，就看你对重和稳的接受力了。是不是，这才是决定买不买的真正原因？
理想i6让我觉得挺接地气的车型，做城市MPV和家庭纯电SUV这块市场，他们脚踏实地，不爱折腾。未来如果把那些智能驾驶玩法用活，把车身再瘦点，可能会更完美。你们觉得呢？是不是有辆车，开着轻快又安全，才最适合日常代步？我倒想听听你们的想法。
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