如今，中国的新能源行业不断壮大，但伴随而来的难题也越来越多。像一辆纯电动车，最核心的问题还是得依赖电池技术的革新，同时充电速度也一直卡在那儿，难以突破。为了应对这个难题，不少车企采用了换电技术，但效果总感觉无法完全满足大部分纯电车用户的需求。而说到折中的解决办法，插电式混动车型无疑是这个阶段的最佳选择。它用“主电辅助油”的模式，在城市间实现了长续航，这大大缓解了纯电动车的那些烦恼。在这些车型里面，东风本田CR-V锐·混动e+就算是其中走在前列、最具特色的一款了。
明星的助阵让这款走在前沿、传统合资SUV焕发出了新的活力。
作为国内挺有人气的合资品牌，东风本田绝对算得上是个不容忽视的角色。尤其是最近刚推出的CR-V锐·混动e+，可真是亮眼。这款SUV作为一款在中国打拼的合资车型，从2004年进入市场起，口碑和销量一直都不错，表现得相当抢眼。
CR-V靠着先进的技术、大方的空间和良好的乘坐体验，在国内市场闯出了一片天，和同级别车型相比，实力不容小觑。再加上喜剧明星沈腾的助攻，这款CR-V锐·混动e+也变得家喻户晓，名声大振。
提到本田的混动技术，大家第一时间想到的肯定是1997年在东京车展亮相的IMA混动技术，之后一直到2010年，在洛杉矶车展上再次展示的SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive插电混动技术，才让本田的混动技术成为热议焦点。直到2017年，东风Honda才正式把它研发出来的、能达到世界最高效率的SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统引入中国市场。而今天咱们说的东风Honda CR-V锐·混动，正是搭载了这套技术。这也是本田全球首次在CR-V上搭载混动系统，比北美市场提前了整整两年。
变成CR-V锐·混动e+的车主后，整体感觉其实挺不错的。开起来动力响应挺灵敏，混合动力系统让油耗更经济，长途跑起来也挺轻松。而且车内的隔音效果不错，行驶平稳，乘坐体验也挺舒服。再说，环保方面也做得挺到位，省油省钱的同时也更环保一些。总之，开它感觉挺有档次，日常使用也挺方便，算是个挺值得考虑的选择。
CR-V锐·混动e+是CR-V的旗舰版本，补贴后售价在27.38万到29.98万元左右。作为顶配车型，它的前脸采用了贯穿式的前包围设计，配上高端的镀铬饰条，看起来挺有档次。配备的全LED大灯和全LED日间行车灯组合，搭配流动转向灯，细节上非常精致。而且前保险杠设计也比普通版更有层次感，底部的梯形格栅周围还镶有镀铬饰条，整体看着更有质感。
再说，CR-V插电式混合动力版本用的蓝色本田H标志，一眼在车水马龙的大街上就能认出它是旗舰款，车主那种尊贵感也是油然而生的。
说到这个，CR-V锐·混动e+的侧面增添了全新的18英寸双色铝合金运动轮毂，这一设计可是特别显得有运动气息。
在配色方面，CR-V插电式混合动力版提供星曜蓝、彩晶黑、晶耀白和雅韵金四个车身颜色，新增的星曜蓝专为这个版本设计。但实际上，外观颜值的提升只是它作为旗舰车型的一点点变化，更吸引人的是内饰和丰富的科技配置。
内饰部分，CR-V锐·混动e+引入了更显档次的灰白色座椅，主驾驶和前排座椅都能多段调节角度，睿雅版的前后排座椅还配备了加热功能。再加上后排座椅的坐垫和头枕都做得更厚实些，乘坐体验更有包裹感。
另外，这款车采用扁平化电池组技术，在提升电池容量的同时，还保证了车内空间的充裕，同时还增加了不少储物区域，使用起来方便得很。
说到配置，CR-V锐·混动e+全都配备了Honda SENSING安全超感系统，这套系统挺全的，包括主动巡航控制（还带LSF低速跟随功能）、碰撞缓解刹车、预碰撞警示、车道保持辅助、车道偏移抑制、车道偏移预警以及交通标识智能识别等等，技术真挺先进的。
这车还能用手机APP随时掌握车的情况，比如远程启动空调、设置密码保护、指纹识别、智能找桩和预约充电啥的，就像沈腾在《沈浪的思薇2》里说的那句：“咋样，咱这车好上手吧！”
特别是全系都配备的第二代Honda CONNECT智导互联系统，专门为中国市场量身定制，增强了实时拥堵导航、语音识别控制、支付宝在线支付等功能。除了这些，第二代Honda CONNECT互联车辆还能互相分享位置，这对车友会自驾出行来说，真是个大好消息。
搭载i-MMD混动系统，才算真正的制胜绝招。
提起CR-V锐·混动e+，不得不说本田的招牌技——i-MMD混动系统了。这个系统由阿特金森发动机加上两台电机组成，能实现EV、混合动力和发动机直连这三种模式。初看驱动方式有点复杂，实际上倒挺容易区分：走纯电模式时，电动机负责把车推出去，只要电池电量够，电机就会用劲儿往前跑。混合动力时，发动机和电动机协作工作，谁需要动力大点，谁就会出场，效率能打满分。而充电模式下，发动机一边拉动车子一边给电池充电，发挥着主力作用。
这套成熟的技术，已经被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动方案，具备更快、更远、更顺畅、更可靠这四大关键优势。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室对CR-V锐·混动e+进行了持续而针对性很强的多样化测试。在平时的评测中，选择深圳市坪山区的城市道路作为城市工况，进行了200KM的试驾，纯电模式的实际续航达到了78.6公里，这一数字相当于NEDC工况续航的93.3%。而在城市工况下，电量不足时的每百公里油耗也仅有4.9升，表现得挺让人满意的。
CRV锐·混动e+作为一款PHEV车型，其出色表现归功于它在i-MMD混动基础上升级而成的电插混系统。在电量低到一定程度时，它的运行方式和i-MMD完全一样。也就是说，它配备两台大功率电机。当电池电量不足且行驶在拥堵的城市道路上，发动机并不直接带动车轮，而是保持在高效状态，驱动发电机发电。产生的电能不仅用来推动驱动电机，还会剩下一部分，储存到电池里。而且，锐·混动e+的整个系统保证发动机不会在低效状态下工作，从而自然带来4.9L的超低油耗表现。
CR-V锐·混动e+是用i-MMD混动技术打造的，配备了2.0L发动机和电动机。这款车的纯电续航能跑到85km，百公里综合油耗也只要1.3L，几乎可以在日常的各种场景下实现全电动行驶，简直就是“接近纯电车型的PHEV”。要知道现在市场上大部分插电混动车的纯电续航都不到50km，有的甚至连20km都不到。
需要特别提一下的是，在北理工的这份测试报告里，北京理工大学电动车辆国家工程实验室还列出了三个“增长曲线”，包括“百公里油耗增长曲线”、“电耗增长曲线”以及“百公里出行成本曲线”。这三条曲线非常直观、准确地展现了此次测试的全部情况。
说到当下的汽车行业，未来几年的主流趋势肯定是新能源车，而CR-V锐·混动e+的推出呢，也可以看作东风本田迈出的一大步。毕竟，在这个竞争异常激烈的市场里，能靠自身优势找到一条适合企业发展的路，确实不容易。这无疑让这个新产品具备了相当强的竞争力。
说到最后：
在咱们中国市场，CR-V可以说是个“资深玩家”了，自从2004年引进国内后，凭借过硬的产品表现，成功占领并带领了中国的城市SUV市场。去年作为国内SUV市场的常青树，CR-V全年销量逼近25万台，连续6个月夺得合资SUV销售第一名，还荣获了2020年度合资SUV销量冠军。
累计用户总数已经突破了220万。
未来几年，新能源绝对会成为主导发展潮流。在这个电竞竞争愈发激烈的局面下，CR-V锐·混动e+的推出，进一步完善了东风本田的产品布局。得益于丰富的基础配置，这款车的竞争力十足。值得一提的是，CR-V锐·混动e+还能拿到绿牌，对于一些限行城市来说，这无疑算是个大好消息。由燃油车、混合动力到现如今的插混车型，CR-V一直在稳步前进，众人都看在眼里。而CR-V锐·混动e+的出现，更代表了CR-V作为新生代车型一个崭新的起点。
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