最近，一则关于丰田新款大型SUV的消息在车友圈里引起了不少讨论。
消息说，2026款的丰田红杉在美国发布了入门版车型，叫SR5，售价是64025美元，换算成人民币大概是45.5万元。
这个价格一出来，很多人第一反应就是：这么大一台丰田，配着最新的3.4T混动系统，还能坐8个人，才卖40多万？
这听起来简直太划算了，要知道在国内，这个价格很多合资品牌的中型SUV都买不到。
事情真的有这么简单吗？
这台在美国市场很受欢迎的“大家伙”，如果真的来到我们身边，会是什么样一个情况呢？
今天咱们就用普通人的视角，把这个事情里里外外掰扯清楚。
首先，我们得明白，这台丰田红杉（英文名Sequoia）是个什么样的车。
在美国，这种车属于全尺寸SUV，是很多家庭的标配。
它的尺寸非常大，长宽高分别达到了5286毫米、2027毫米和1892毫米，轴距也有3100毫米。
光看数据可能没什么概念，举个例子，路上常见的丰田汉兰达在它面前，就像个小弟弟。
这么大的车身，里面安排了2+3+3的8座布局，就算坐满一家老小，空间也绰绰有余。
而且，它和丰田著名的皮卡“坦途”是同一个平台打造的，用的是带大梁的非承载式车身结构。
这种结构最大的优点就是结实、耐用，抗冲击能力和承载能力都特别强，所以很多人开着它去越野，或者在车后面拖个房车、小船出去玩，都完全没问题。
可以说，红杉天生就是为了宽阔的道路和重载的使用场景而生的。
现在，我们来重点分析一下那个最吸引人的数字——45.5万元。
这个价格，确实是它在美国的厂商建议零售价，但这个价格要变成我们在国内能买到的最终价格，中间的路可就长了。
一台进口车要进入中国市场，需要加上好几项重要的税费，这也是为什么进口车在国内卖得贵的主要原因。
第一项是关税，目前汽车的进口关税税率是15%。
第二项是消费税，这个税是根据发动机的排气量来计算的，排量越大，税率越高。
新款红杉用的是一台3.4升排量的涡轮增压发动机，按照我们的税收政策，排量在3.0升到4.0升之间的汽车，消费税率高达25%。
第三项是增值税，税率是13%。
咱们可以简单算一笔账。
假设这台车在国外的价格就是45.5万元，那么进入国内后，它的综合税费算下来，车价很可能就要攀升到75万元以上。
这还只是税费，别忘了还有从美国运到中国的海运费、保险费、车辆在国内进行强制性产品认证（3C认证）的费用，以及最终销售这台车的平行进口车商需要赚取的利润。
把这些所有成本都加起来，这台在美国起步价40多万人民币的入门版红杉，最终在国内市场上的实际售价，很可能要接近甚至超过90万元。
所以，看到“45.5万”这个数字就觉得捡到宝的朋友们，可能要失望了，这只是一个美好的理论值，和我们实际的购买价相差甚远。
了解了真实的价格之后，我们再回过头来看看这台车本身。
这次新款红杉最大的进步，就是换上了一套名为“i-FORCE MAX”的混动系统。
它由一台3.4T V6双涡轮增压发动机和一台电动机组成，匹配的是10速手自一体变速箱。
这套系统的综合最大马力达到了437匹，峰值扭矩更是达到了惊人的790牛·米。
这个动力水平非常强悍，意味着这台重达两吨多的庞然大物，开起来会感觉很有劲，无论是城市里起步，还是高速上超车，都会非常轻松。
电动机的加入，一方面让车辆在低速行驶时更平顺、更安静，另一方面也大大改善了油耗表现，解决了老款车型那个5.7升V8发动机“油老虎”的称号。
可以说，在动力系统方面，新款红杉是跟上了时代的步伐。
不过，当我们把这台预计售价近百万的入门版红杉SR5，放到当今的中国汽车市场中进行比较时，就会发现一些问题。
作为入门版车型，SR5的外观用了很多黑色的塑料件，比如前进气格栅，轮毂也只有18英寸，对于它这么大的车身来说，确实显得有些小气。
内饰方面，虽然配备了12.3英寸的全液晶仪表和14英寸的中控大屏，科技感比老款强了不少，座椅也是真皮的，前排还支持加热和通风。
但如果用近百万的预算来衡量，这些配置就显得有些普通了。
因为在我们国内，同样的价格区间，消费者能选择的车型实在是太多了。
特别是我们自主品牌的新能源旗舰SUV，比如理想L9、问界M9等等，它们在豪华感和科技感的营造上，已经达到了一个非常高的高度。
车载冰箱、后排娱乐大屏、零重力座椅、全车座椅的按摩功能、激光雷达支持下的高级别智能驾驶辅助系统……这些在我们国产高端车型上屡见不鲜的配置，在这台入门版的红杉上是完全看不到的。
更现实的一点是，红杉巨大的车身尺寸，虽然带来了宽敞的内部空间，但在我们国内大部分城市的用车环境下，也可能成为一种负担。
在拥挤的街道上穿行，或是在标准尺寸的地下车库里停车，对驾驶技术都是一个不小的考验。
综合来看，2026款丰田红杉本身是一台非常优秀的全尺寸SUV，它动力强劲、皮实耐用、空间巨大，非常符合北美消费者的用车习惯和需求。
然而，对于中国市场来说，它高昂的进口成本和相对朴素的配置，让它注定只能是少数人的选择。
它更适合那些对丰田品牌有深厚情怀，钟情于它纯粹的机械性能和强大的工具属性，并且不那么在意花哨科技配置的消费者。
对于大多数追求舒适、智能和性价比的家庭用户而言，花同样的钱，我们完全可以买到产品力更强、配置更丰富、也更适合我们国情的国产新能源汽车。
从这个角度看，丰田红杉在国内市场的尴尬处境，恰恰反衬出了我们中国汽车工业的飞速进步和强大实力。
我们已经有能力制造出更懂中国消费者、更能满足我们自己需求的世界级好车了。
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