比亚迪去年一整年卖车的成绩，确实挺让人眼前一亮的，可以说是非常抢眼了。
他们加起来在全球范围里卖了大概四百六十点二四万辆车，比再前一年多卖了将近百分之七点七。
不过呢，这里面得说清楚，光在国内市场，他们卖了三百五十五万辆。
之所以整体销量还能保持不错的增长势头，很大一部分原因，甚至可以说是主要动力，都得益于他们在海外市场卖得特别火爆，销量一下子就比之前猛增了百分之六十五，这才把总体的增长数据给扎扎实实地拉高了。
更值得一提的是，他们卖出去的车里，有超过九成的都是新能源车，这清清楚楚地说明了大家对他们的新能源技术和产品还是非常认可和信赖的。
比亚迪能有这样让人羡慕的好表现，主要就是因为他们很多关键的、核心的东西都自己牢牢地掌握在手里，不怎么需要看别人的脸色。根据乘联会那边的数据看，他们自己做的动力电池，成本就比其他厂家低了差不多百分之十八，这种自己能搞定核心零部件的优势，让他们在造车成本上比别人省了一大截，这样一来，产品在市场上的竞争力自然就更强了。
这种不怎么依赖别人的做法，也让他们在激烈的市场竞争中更有底气，遇到什么变化也能应对自如。
跟比亚迪这种一路高歌猛进的情况比起来，有些品牌的日子就没那么舒坦了。就拿广汽来说吧，他们去年一共卖了一百七十二点一五万辆车，结果比前一年直接少了百分之十四点零六。
有专门研究汽车的行家就说了，广汽销量不太给力，关键问题就在于他们在新能源车这块儿动作实在太慢了，有点跟不上大部队。他们自己研发的新能源车卖得少得可怜，只占了总销量的大概百分之十二。
而且，广汽还特别依靠那些合资品牌，可现在这些合资车的市场份额整体都掉了足足九个百分点，消费者买合资车的越来越少，这样一搞，广汽整体的销售情况自然就跟着变得不理想了，压力也挺大的。
如果咱们放眼整个汽车市场来看，除了比亚迪和广汽，吉利去年在全球也卖了四百一十一万辆车，在国内市场卖出了三百零二万辆。这些不同汽车品牌的表现，其实也生动地反映了当前汽车市场里各种复杂的变化和激烈的竞争。比亚迪这种靠着自己过硬的技术，特别是新能源车领域的持续发力，再加上积极开拓海外市场，确实让他们稳稳地走在了行业的前面，成了领跑者。
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