东风汽车最近的发力，其实没有太多悬念。你说市场，消费者，企业，谁都能感受到新能源的热度。这不，最新的9月销量出炉，东风汽车实现了23.1万辆，比去年同期多了大概1.34万辆，涨了6.2%。其实这数字看上去挺平常，但换个角度，考虑到整个车市都在下滑的背景下，这个比例挺不容易。
我记得去年东风还在调研，准备在新能源上发力时，很多人都觉得哎，也就玩玩。但谁曾想到，现在给出的数据，特别是新能源部分，占比也达到了10.3万辆，增长20.4%，这比整体的增长还多，显然新能源已经成为潜在的新引擎。你有没有想过，刚开始公司喊转型，很多员工心里都在想：这个转变到底多难呢？（这段先按下不表）我刚才翻了下笔记，新能源车在东风的总销量中大概占了45%以上，这个比例原本估算大概还得再加个百分点，估计还在不断提前刷新预期。
不过你知道的，新能源市场虽然热，但竞争也很激烈。就拿岚图来说吧，作为一线的高端品牌，9月交付量达到了15224辆，1到9月累计涨了85%，再加上豪华感和科技感的加持，确实不一样。相比去年同期，销量完全可以说是翻了两番，当然这也是厂商在高端牌上的慢慢布局。你觉得，别人说高端就一定能火吗？我一直觉得，别人的高端只是宣传，真正能打出去的，也就那几家。
东风奕派科技，9月销量达3万辆，比去年多了近20%，累计到9月，销量19.1万辆，增长了32.4%。这其实挺反直觉的，因为奕派算是相对小众的车型，但增长速度快，说明消费者对这个品牌的认知逐渐提高了。我在想，很多时候，消费者对一个品牌的信任，还是靠这类口碑慢慢堆出来的。
至于商用车的表现，就更有意思了。9月销量达1.3万辆，比去年同期猛增了149.7%，几乎变形。这段时间，很多物流企业，人力成本都忽高忽低，但看数据，货车市场的需求还在反弹，这或许也反映了背后供链的微妙变化。你不觉得，货车的需求弹性似乎比乘用车好多了？我猜，可能是因为供需匹配这个问题上，物流行业更敏感点。
（这段先按下不表）我还聊到供应链问题。你知道吗，新能源车的电池、芯片等核心零部件，占了整车成本的大约30%；与此供应链每年都像个大摇篮，供应商时不时就提醒：原材料涨价，价格也要跟着调整。这就像买菜，有时候油菜涨价了，韭菜也跟着蹭蹭涨。不过我估计，东风这次的销量表现，说明他们在供应链管理上，还是有点底子的。去年，疫情影响让芯片供应紧张得厉害，很多车都干等，东风也是在这个节点上，调整了供应链策略——其实就是多渠道采购、提前备料。你觉得，这个策略能持续多久？我没细想过。
说到研发，那更像是个操盘手的活。开发新车型，研发周期大概在18到24个月，要考虑材料、工艺、成本、用户体验等。岚图的高端定位，不光是外观、内饰，更因为配置的细节打磨：座椅按摩、自动驾驶辅助、语音识别。记得一位销售说：这个车，除了外表帅，开起来真静。听得我心里暗暗佩服，细节出魔鬼。你常见的车型，相似的部件多，但体验能打差别的，真不多。
我还在想，新能源车的保值率到底怎么走？我随手算了算，估计百公里的成本，油车可能在0.6元左右（粗心心算），新能源车因为电价稳定，可能在0.8元，甚至更低（这里有点猜测，没有细算），但养护成本，确实比传统车低很多。汽车的是不是只剩下电池的价格在左右？曾经有人这么说。我觉得，这个还得看供应链的稳定性，毕竟电池的存量和回收技术都还在发展。
（这段先按下不表）东风的转型，像个猜谜游戏：看他们怎么在传统渠道和新销售模式中权衡。去年，线上的销售渠道变得尤其重要，某修理厂朋友说：你别说，网购车预约人数，明显多了。可实际到店体验，还是传统的摸一摸，试一试更有感觉。你有没有试过网购车，然后到线下体验？我觉得很多人还在惯这个虚实结合的过程，但我相信，未来会越来越融合。
想问你个问题：你觉得，这个行业里，谁能真正把握住转型的握手胜利？还是说，像我们经常调侃的，哎，现在的车，商品价值和以前比，是变成外壳投资的了？
（留个小问号）也许吧，在这个行业里，变化才是唯一不变的常态。
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