广汽和华为联手搞了个新品牌叫启境,刚刚把供应商名单亮出来了。
宁德时代、巴斯夫、福耀、博世,这些名字一个比一个响。
看着这份清单,很多人第一反应是:这配置得卖多少钱?
说实话,这年头造车的门槛越来越高了。你想想看,十年前买辆车,大家关心的是发动机是哪家的,变速箱靠不靠谱。
现在呢?电池谁家的,智驾什么水平,玻璃能不能调光,这些全成了必答题。
启境这次公布的配置,其实就是在回答这些问题。宁德时代的新电池,意味着续航和安全有保障。福耀的调光玻璃,坐在车里不用再拉遮阳帘。
华为的XMC数字底盘配博世IPB制动,听着就知道是奔着高端去的。
但问题也在这儿。这么多顶级供应商堆在一起,成本肯定低不了。广汽又不是什么财大气粗的新势力,定价太高卖不动,定价太低又得亏本。
这个平衡点怎么找,是个技术活。
说到定价,咱们得先看看这车到底是个什么定位。猎装轿跑,说白了就是瓦罐车。
这种车型在国内一直不温不火,喜欢的人特别喜欢,不喜欢的人压根看不上。极氪001出来之后,算是把这个市场稍微撬动了一点。
蔚来的ET5T也在往这个方向走。
启境要在这个细分市场里杀出来,光靠配置高是不够的。你得让消费者觉得,这二十多万花得值。
华为的鸿蒙座舱和乾崑智驾系统,这两个是核心卖点。鸿蒙大家都熟,手机上用着顺手,车上也差不到哪儿去。
但乾崑智驾宣称的L3级,这事儿就有点微妙了。
L3级自动驾驶在国内还没有明确的法规支持,启境说要在2026年6月量产交付,到时候法规能不能跟上还是个未知数。
就算技术上做到了L3,法规不允许上路,那也只能当L2用。这对消费者来说,可能会觉得有点亏。
不过话说回来,有总比没有强。至少在技术储备上,启境是做足了准备的。
再说说价格预测这事儿。23到24万的起步价,32万左右的顶配,这个区间其实挺尴尬的。
往下看,比亚迪、吉利这些品牌,同价位的车配置也不差,而且品牌认知度更高。往上看,蔚来、理想这些新势力,服务和品牌溢价能力更强。
启境夹在中间,既要跟传统品牌拼性价比,又要跟新势力拼智能化。
广汽的品牌号召力在这个价位段并不算特别强,华为虽然有技术背书,但毕竟不是智选车模式,华为的深度参与程度可能不如问界那么高。
这就导致启境在市场上的定位有点模糊。你说它是广汽的高端车吧,但广汽在高端市场的积累不够。你说它是华为车吧,但华为又不是主导方。
这种身份认同上的模糊,可能会影响消费者的购买决策。
不过换个角度看,这也是个机会。广汽想通过这次合作冲击高端市场,华为想扩大自己在汽车行业的影响力,两家各取所需。
如果产品力真的能打,23万的起步价其实不算贵。你想想看,极氪001的起步价也在26万左右,启境如果能把价格压到23万,配置还不缩水,性价比优势就出来了。
但这里有个前提,就是广汽得控制好成本。宁德时代的电池、博世的制动系统,这些都不便宜。
广汽如果拿不到足够的议价权,成本压不下来,要么就得提高售价,要么就得牺牲利润。
提高售价意味着竞争力下降,牺牲利润又不符合企业的长期利益。这是个两难选择。
还有一个不能忽视的因素,就是2026年的市场环境。现在已经是2025年末了,留给启境的时间只有半年多。
这半年里,其他品牌也不会闲着。比亚迪可能会推出新的旗舰车型,蔚来的第二代平台车型也可能陆续上市。
到2026年中,电动车市场的竞争只会更激烈,不会更轻松。
启境要在这样的环境下站稳脚跟,光靠配置和价格是不够的。它得有自己的差异化优势,得让消费者觉得,这车跟别的车不一样。
猎装轿跑这个车型本身就是个差异化,但光靠车型是不够的。
华为的智驾系统如果真的能做到L3级,并且法规允许使用,那就是个巨大的优势。
但如果法规跟不上,或者实际体验不如预期,那这个卖点就会大打折扣。
说到底,汽车这个行业现在拼的是综合实力。你不能只在某一个方面特别强,其他方面拉胯。
启境的配置清单看起来很豪华,但能不能把这些配置整合成一个完整的、好用的产品,这才是关键。
广汽在整车制造上有经验,华为在智能化上有技术,两家如果能真正做到优势互补,启境是有机会的。
但如果只是简单的拼凑,各管各的,那最后出来的产品可能会很割裂。
消费者是很敏锐的,他们能感受到一辆车是用心做的,还是凑合出来的。
23到24万的价格,说高不高,说低不低,但必须让人觉得花得明白。
2026年6月,我们拿到实车的时候,才能真正判断启境这步棋走得怎么样。
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