当雷军喊出“19万9不可能”时，市场已经嗅到小米汽车的野心。首款SUV YU7以25.35万起售，比Model Y后驱版低1万却多出233公里续航，标配激光雷达的配置直接叫板行业标杆。这个定价是盲目自信还是精准卡位？
定价策略：从“性价比”到“技术溢价”的转身
小米用双线定价撕掉低价标签：基础版25.35万瞄准实用型用户，Max版32.99万剑指Model Y Performance。对比蔚来ES6的33.8万起售价，小米的杀手锏在于将800V平台和激光雷达下放为标准配置，形成“高配中价”的错位竞争。
雷军拒绝价格战的底气来自技术叙事——3年2000亿研发投入塑造的碳化硅平台、700TOPS算力的Thor芯片，这些硬指标成为溢价支撑。但消费者是否愿意为初入汽车领域的小米logo支付25万，仍是待解难题。
成本账本：硬件堆料能否撑起定价？
拆解YU7的配置清单：835公里续航、3秒级加速、车载冰箱、一米长天际屏，这些配置放在30万级市场已属激进。尤其800V碳化硅平台降低充电成本，15分钟补能620公里的效率，直接挑战燃油车使用体验。
但真正的隐性价值在生态协同。米家互联构建的智能场景，让汽车成为“移动智能终端”，这种差异化体验是传统车企难以复制的。年销十万辆的目标若能实现，规模效应将进一步摊薄成本。
市场博弈：中高端SUV的“生死线”
保守派认为25万级消费者更信任特斯拉的自动驾驶或蔚来的服务体系，新品牌缺乏豪华基因。但机会派指出：6000万MIUI用户是天然转化池，且YU7配置碾压同级——Model Y后驱版26.35万仅602公里续航，智己LS6虽便宜但品牌号召力不足。
风险在于时间窗口。华为ADS3.0即将落地，极氪001改款虎视眈眈，当技术代差被抹平时，小米的生态故事能否持续吸引用户？
终极拷问：小米SUV是下一个SU7还是下一个FF91？
雷军押注的是双重逻辑：技术赌注用研发投入说服市场，生态赌注复刻手机时代的粉丝经济。但汽车行业的残酷在于，消费者既要参数性价比，更要品牌安全感。
25.35万的定价像一把标尺，量出的不仅是产品价值，更是市场对“小米”二字的心理估值。当第一批车主拿到钥匙时，答案自会揭晓——这场高端化突围，要么成为教科书案例，要么沦为昂贵学费。
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