高速免费政策或将全面改革！你的车以后可能每年白跑5000公里
上周在服务区，一位从深圳回江西的老司机向我吐槽：“免费时段就剩两小时，前面堵了五公里，我一脚油门一脚刹车，就为了省那几百块过路费，这免费政策真是让人又爱又恨。”
今年春节，不少车主发现高速拥堵似乎比往年更严重了。交通运输部数据显示，2026年春节假期全国高速公路车流量同比增长21%，但事故率也上升了15%。这让人不禁思考：实行了14年的节假日免费政策，是不是该改改了？
1. 代表委员齐发声，政策调整呼声高
全国政协委员谭文英已经连续两年提交相关提案，她建议将现行政策调整为每辆车按年享受固定免费通行时长。她认为，这样可以让车主灵活安排出行，避免扎堆。
而全国人大代表张强在2025年两会上提出的方案更具体：每辆小型客车每年享受5000公里免费额度，车主可自主选择在全年任意时间使用。这一建议立即在网络上引发热议，有网友直言：“这个方案更公平，我春节加班没法回家，现在至少能用在平时探亲上。”
2. “一刀切”带来的三大痛点
现行政策最让人诟病的是加剧拥堵。2025年春节首日，兰州、天水等城市出城方向车流量较平日增长超200%，形成“潮汐式车流”。有车主无奈道：“免费的高速变成了大型停车场，有时候还不如走国道快。”
其次是公平性问题。经常跑长途的货车司机王师傅说：“我们平时高速费是一分不能少，但那些节假日出游的人反而免费，这合理吗？”
还有安全风险。不少车主为赶在免费截止前下高速而超速行驶，甚至疲劳驾驶。浙江高速交警的数据显示，免费时段结束前两小时是事故高发期。
3. 新方案能否破解难题？
张强代表提出的“固定里程免费”方案，确实能解决部分问题。比如，错峰出行将成为可能，节假日拥堵有望缓解。而且，这对新能源汽车车主尤其友好——平时上下班高速通勤也能享受免费。
但新方案也面临挑战。首先，技术层面需要升级现有ETC系统，实现全国范围内的里程精准计算。其次，高速公路运营方可能面临收入压力，毕竟免费里程覆盖大部分日常需求后，会影响还贷与维护资金。
4. 试点先行，这些地区可能最先尝鲜
根据提案内容，新政策可能先在京津冀、长三角、成渝等拥堵高发区域试点。这些地区经济发达，车流量大，试点效果更具参考价值。
试点期间可能会采用过渡方案：保留春节、国庆等重大节假日部分免费天数，其余天数纳入自主额度。这样既保障传统出行刚需，又逐步培养车主错峰出行习惯。
5. 配套措施正在完善
值得关注的是，相关部门已在积极准备。交通运输部表示将利用导航地图、新媒体平台等多种渠道发布实时路况。同时，高速免费时段可能延长至次日6时，减少车主夜间赶路的危险。
对于公车使用免费额度的问题，张强代表特别建议限制公车使用免费额度，防止公共资源滥用。
一位经常出差的销售经理算过一笔账： 他每年高速行驶约1.2万公里，如果新政策落地，他能省下近6000元通行费。“这比我一个月油费还多，要是真能实现，我举双手赞成。”
不过，也有高速运营方负责人担忧：“如果大家都把免费里程用在平时，节假日车流没减少，我们又少了收入，这账怎么算？”
看来，如何在公众利益与运营可持续性之间找到平衡点，还需要更多探索。你认为哪种方案更合理？欢迎在评论区分享你的看法。
全部评论 （0）