“中国心”2025年度十佳发动机及混动系统获奖名单正式出炉，涵盖多品牌创新技术和超大空间设计，满足消费者多样化需求

中国心2025年度十佳发动机及混动系统获奖名单正式出炉，涵盖多品牌创新技术和超大空间设计，满足消费者多样化需求

今天刚刷到这个新闻。听说中国心评选出一堆发动机和混动系统的奖项，感觉挺热闹的。其实这事儿跟我平时潜心研究的研发流程，还有供应链博弈也搭不上太直接关系。但你想懂车，除了试驾感受，还得琢磨点 behind-the-scenes 的事。

我怎么想到的？其实我在跑车型调研时，发现很多新车在空间布局上都拼命玩花样。就拿这次获奖的比如星海V9，它的空间真是超有料的。5.2米的车长＋2616L的后备箱，能装下一整套家当，甚至搬个家都不成问题。开到哪都能第一时间让人感到：空间，果然还是王道。

这个空间大，得益于它的轴距，达到了3020mm，比传祺M8还长了10cm。你试想：一辆车能把这个数字做得这么高，说明设计上就花了不少心思。正如我在供应链环节里琢磨，长轴距和大空间其实要用足够的生产和装配精度来保证。而且，这车在配置上也不差，二排航空座椅支持12向调节，通风、加热、按摩，简直像头等舱。

我还翻了下它的续航，1300公里的续航里程（没想过电动车还能做到这个）简直跟我预想中的纯油车差不多，现在纯电续航一定程度上也成像续航焦虑的解药了。你问我：这是不是意味着未来大空间+长续航，成为一体化解决方案？可能吧。不过得承认，像星海V9这种还把成本控制到30万级价位，真挺难得。

说起混动系统，我又想到东风汽车的马赫双擎。那也是个黑科技，热效率达到45.18%，配合高效油冷扁线电驱，电机效率：达97%。用我理解，就是它在保证动力的同时也极大节省燃油。市场上，很多人觉得混动车既贵，又复杂，其实这背后是供应链上那些微调的故事：比如零部件用料、热能管理、控制系统调校……都是供应链暗中搏斗的结果。

我刚才翻了个笔记，发现很多十佳发动机其实都在优化点上各自拿出杀手锏。比如宝马的直列4缸，油耗到了新高度，这和研发里追求的高效低耗大有关系。一个粗略心算，凯美瑞的油耗大概在百公里7升左右，比起一些同价位的合资SUV，确实相差不多，但实际体验上，油门的反应、动力的平顺性都要好不少。为什么/怎么想到的？因为我曾经问过一些销售，你们这车油耗咋样的问题，他们都笑：跑高速30多，市区也在8左右，差不多了。其实这是实操差别，仗打得还挺靠谱。

另一方面，国内很多品牌在空间设计、配置升级上都暗藏杀手锏。比如奇瑞的鲲鹏超能混动CDM-O 2.0T，策略就很明确：强调混动专用发动机的热效率，超前布局。在研发中，很多环节其实就是像拼拼图——零件互相配合，不然一个环节出了问题，整个系统都得重新调试。为了节省成本，很多技术其实都是拼接或者借鉴来的，但真正能做成量产的，还得经过无数调试。

我还琢磨，供应链上的博弈，到底意味着什么？比如热成型钢的应用比例，目前我猜不少车企都在追求材料轻量化。我一朋友说：你知道吗，热成型钢占比超过20%的车，安全性和成本控制都很难兼得。 就像我一开始觉得用高强钢很贵，但后来发现其实有些钢材用量少了反倒更贵，这就是低价高质的秘密。你说，一个品牌，如果能在保证安全的情况下，把成本降到最低点，能不火吗？

当然我也得提个醒：之前我说混动系统热效率45%——这个数字我估算的，参考行业平均值，实际可能还要在41-43%之间。这个估算来得有点儿随意，但至少说明技术在不断突破。（这段先按下不表）

回到空间的话，你会，喜欢大空间的车吗？我不知道，反正我见到太多消费者出门，第一句问的是：空间够不够？其实他们最在意的，是能装下孩子、老人、行李，还得操控别扭？不可能全面兼得吧？有时候我猜想：可能会出现那种空间变换的车，像星海V9那样，支持座椅放倒变大床，或者变形成为一种新标准。你觉得呢？太天马行空了吧。

说了这么多，最后在想：其实工厂、研发、供应链这背后，很多细节都在考验真实的实力。像我身旁某修理工说：你知道最近新车都用什么油，越油越难打火？我就笑：搞不好，未来技术是让车不要那么挑油的。说到底是新技术还是要经过市场检验，这里面还夹杂着消费者心理——比如对空间、配置的期待，远比数字重要。

不知道你会不会因此多关注一些，或许下一辆车不光是看外观、价格，里面藏着的工艺、研发、供应链的智慧也值得你多留意。

（这段时间，不少品牌都在用心研发，你会相信，市场的竞争，有时候就像一场没有硝烟的拼图大战吧？）

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