郭富城的帕加尼保养完，不是自己开回家，而是直接拖车拉走。
很多人第一眼看到这个画面，还以为车坏了，或者抛锚了。毕竟一台超跑刚做完保养，正常人的理解就是“既然没问题了，那就直接开走不就行了”。
但放在郭富城这台帕加尼身上，这件事还真不是“矫情”，反而是很现实的操作。
据悉，郭富城在2005年订购了帕加尼Zonda F，这台车全球限量25辆，2006年正式交付，他也成了亚洲首位帕加尼Zonda F车主。后来这台车又升级成了Zonda 760 King，身份和价值都不是一般超跑能比的。
一台跟了自己快20年的车，平时虽然不怎么开，但会定期保养，而且多次都是拖车接送。其实不只是郭富城，不少收藏级超跑车主，基本也都是这个习惯。
第一个原因，就是底盘太低。
像帕加尼这种车，前唇和底盘都非常娇贵，尤其前面很多位置还是碳纤维件。香港的道路环境大家也知道，坡多、弯多、地下车库也比较陡，减速带还不少，对这种低趴超跑确实不太友好。
稍微一个不注意，前唇就可能蹭一下。别看只是轻轻一碰，碳纤维这东西很多时候不是修，而是直接换。问题是这种限量车的配件，可不是你今天订明天就到，价格贵是等待周期也长，这个成本不是一般人能接受的。
第二个原因，是刚保养完，不适合直接高强度驾驶。
有些人以为保养完状态最好，应该更能放开开。其实不是这样的，像这种高性能机器，换完机油、调校完ECU，甚至更换了一些部件后，往往都需要一个相对温和的适应过程。
尤其帕加尼这种大马力超跑，机械状态很敏感。冷车情况下本来就不适合激烈驾驶，如果保养完直接开上路，遇到堵车、急加速、急刹车，其实都不算特别理想。与其这样，还不如拖回去更省事。
第三个原因，说白了就是公里数太金贵。
普通家用车，开一万公里和开一万二千公里，差别真没那么夸张。但对于限量版超跑来说，每多一公里，都会影响它后续的收藏价值和二手行情。
这也是为什么很多人不理解，买了车为什么不开。因为对这类车来说，它早就不只是交通工具了，更像是收藏品、展示品，甚至是一种资产。
就像有人买球鞋是拿来穿，有人买球鞋是放进玻璃柜收藏，一个道理。帕加尼这种车，更像晚礼服，不是每天都能穿着去菜市场的。
郭富城这台车如今的二手价值，早就不是当年的水平了。放在收藏市场里，这种车况、这种年份、这种身份的车，价格翻倍都不算稀奇。所以很多超跑去保养、移库、参加活动，用拖车接送，其实是行业里挺常见的做法。
第四个原因，就是时间成本。
郭富城本身车就不少，不可能每一台车保养都自己开去、自己开回。对于这种级别的车主来说，把车交给专业团队处理，其实更高效，也更省心。
再说直白一点，不是不能开，而是能用拖车把风险降到最低，为什么还要自己去冒这个险？
这件事看着有点夸张，实际上特别现实。普通人买车，是为了代步，图的是方便、省心、遮风挡雨。像郭富城这类限量超跑，更多是一种身份象征，也是一种资产配置。
所以你看见它被拖回车库，不一定是坏了，很多时候，恰恰是因为它太贵、太稀有、太值钱了，才舍不得多开那几公里。
别看一台车放了快20年，估计公里数可能都没破万。这种情况听着离谱，但在顶级超跑圈里，其实还真不少见。
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