得，这事儿就有意思了。车圈里的“等等党”们，这次是不是又觉得自己赢麻了？小鹏，这个曾经把“纯电”两个字刻在脑门上的浓眉大眼的家伙，终于还是没扛住，扭扭捏捏地推出了X9的“超级增程”版。预售价35万起，这价格一出来，我就仿佛听到了隔壁理想MEGA的棺材板在疯狂抖动。
当初是谁来着，信誓旦旦地说增程技术是“脱裤子放屁”？成年人的世界里没有圣诞老人，只有市场的毒打。言犹在耳，小鹏汽车CEO何小鹏自己就亲手把这“多此一举”的技术给自家旗舰MPV给装上了。这叫什么？这叫师夷长技以制夷？还是打不过就加入？我更愿意称之为一种识时务的“战术性妥协”，毕竟在真金白银的销量面前，那点所谓的“技术路线之争”，脆弱得跟纸一样。
说回这台车，小鹏X9超级增程版，光听这名字，“鲲鹏超级增程”，就透着一股浓浓的理工男式凡尔赛。什么叫超级？难道别人家的增程器都是铁疙瘩，你家的就是振金造的？扒开一看，一台1.5T的增程器，配上后置电机，零百加速8秒。这个数据，说实话，放在一台中大型MPV上，不丢人，但也没到能让你在红绿灯起步时对旁边的GL8竖中指的程度。
真正要命的，是那两个数字：CLTC纯电续航452公里，综合续航1602公里。452公里的纯电续光看数字是没什么了不起，毕竟现在动不动就七八百公里，但是关键就在于你是什么车型。对于这么大尺寸的中大型MPV，还能有这个纯电续航可以说是很不错了。它让你在城市里通勤，一周充一次电基本就够了，完全就是一台电车的体验，安静又省钱。可一旦你要出远门，比如逢年过节拖家带口回趟老家，那1602公里的综合续航和那个60升的油箱，就成了你最大的底气。服务区排队充电？不存在的。续航焦虑？早就扔到九霄云外了。
你看，这才是MPV买家的真实痛点。他们要的不是零百加速有多快，也不是你的自动驾驶有多秀，他们要的是一种确定性，一种“随时能走，想去哪就去哪”的从容。小鹏X9的纯电版，产品力很强，设计也足够科幻，但就卡在“纯电”这两个字上，劝退了多少潜在的家庭用户和商务用户。理想MEGA的惨败，更是血淋淋地给所有车企上了一课：别跟市场拧着干，尤其是在MPV这个极度务实的领域。
再看看它的对手们，一个个都不是善茬。腾势D9 DM-i，月销过万的常胜将军，价格区间从30万一直拉到60万，简直就是一座难以逾越的大山。岚图梦想家PHEV，背靠东风这棵大树，稳扎稳打。还有别克GL8 PHEV，带着“陆上公务舱”几十年的金字招牌也杀入了混动市场。这潭水可深着呢，里面全是巨鳄。
小鹏X9增程版想在这里面杀出一条血路，靠什么？靠脸吗？确实，X9的外观在MPV里算是独一档的科幻，跟那些油腻的“方盒子”划清了界限。但前脸那个为了增程器而加大的主动进气格栅，总感觉破坏了原来纯电版的整体感，像是给一个帅哥硬贴上了一片假胡子，有点违和。
内饰嘛，新增的那个“云间玫棕”配色听起来挺高级，21.4英寸的后排吸顶娱乐屏也还在，二排的零重力座椅也保留了，这些都是X9的核心卖点。不过，那个新换的方向盘造型，个人觉得反而没有纯电版的好看。当然，审美这东西，见仁见智。
配置层面，小鹏还是那个我们熟悉的“配置狂魔”。就算是最低配的Max版，主动后轮转向、HUD、流媒体后视镜、电吸门、车载冰箱这些东西也都是标配，诚意还是给得足。这套打法，就是冲着那些传统合资MPV去的。想用GL8的钱，买到一台配置堪比百万级豪车的MPV，这就是小鹏给你的诱惑。
所以，这台车到底怎么样？它就像一个偏执的天才，在被现实揍了几拳之后，终于学会了圆滑。它依然保留着自己的骄傲，比如800伏架构、5C超充、顶级的智能驾驶硬件，这些都是它作为“技术派”的底裤。但同时，它也装上了一颗“世俗”的心脏——增程器，向更广阔的市场低下了高贵的头颅。
这台小鹏X9超级增程版，也许不再是那个最纯粹、最极致的小鹏，但它一定是一个更懂得生存、更懂得消费者的小鹏。至于它能不能在这片红海里掀起波澜，把腾势D9拉下马？我不敢说。但至少，它让那些手握三四十万预算，想买一台家用MPV的奶爸们，又多了一个纠结的理由。这，可能就够了。
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