何小鹏：今晚之后，小鹏就不再是一家纯电公司了

何小鹏在小鹏X9鲲鹏超级增程技术发布会一开场说：“今晚之后，小鹏就不再是一家纯电公司了。”

眼里没有哀伤，脸上没有留恋。

因为这就是他想要的。有媒体称何小鹏在发布会后的媒体沟通环节透露，2019年起，他本人五次推动增程动力，第五次才成功。

对何小鹏来说，这一天来得晚了。

确实，小鹏是最晚一波上增程的了。

发布会当晚车Riff发的朋友圈下面有人留言“增程式还有未来吗”。

时近2025年底，增程红利已经被各厂商瓜分殆尽，成为红海市场。

增程迟到者小鹏的做法是尽力把所有维度都做到极致。

何小鹏在发布会上称鲲鹏超级增程拥有14项全球领先，32项同级领先，核心是“大电池+大油箱”。63.3度大电池+60升大油箱，实现纯电CLTC续航452公里、综合续航1602公里，满油满电可以从北京开到上海，中间无需补能，成为全球纯电以及综合续航最长的大七座车型。

同时，大电池配合5C+800V超充技术，充电12分钟即可补能70% SOC。增程器支持92号汽油，降低使用成本的同时，在偏远地区不挑油品，哪里都能去。

鲲鹏超级增程的能耗表现也是顶尖的，小鹏X9超级增程通过第三代高效增程器、硬件和软件深度优化，达成同级最低16.5 CLTC综合电耗、同级最低6.4L WLTC亏电油耗以及2.53L油电综合油耗的超低能耗表现。

该增程器还有亏电动力足的特性，在亏电状态下仍能保持150km/h的高速稳定巡航。

还有噪音低，鲲鹏超级增程采用超静谧无感增程器设计，结合ENC主动降噪技术，增程器启动和停止时的抖动下降60%，增程器介入噪音低于0.5dB，媲美纯电版的驾乘体验。

空间方面，X9增程版采用全球唯一的9合1超集成后桥设计，实现了“空间零浪费”，后桥空间利用率高达95.8%。在保证超大车内空间的同时，集成了排气系统、大油箱、后轮转向、三排收纳、空气悬架、DCC减震器、电驱、独立悬架和传动轴总成。

三排座椅还采用全球首发的电动三折叠技术，第三排座椅支持四六分电动折叠、纯平收纳，通过多种收纳方式可以实现四座、五座、六座、七座四种座椅布局模式，满足不同出行场景需求。

X9增程版是小鹏首款增程车，未来增程会延伸到小鹏每款车型吗？

小鹏汽车负责动力的副总裁顾捷表示，从技术角度说，每台车都能够支撑超级增程开发，但是不是每台车都要做，取决于对市场的判断，对车型的定位。

除了X9，小鹏目前还有G6、P7+增程版上了目录。这体现出小鹏对于增程市场的乐观。从现阶段来看，小鹏采取的策略是先给销量主力车型上增程。

谈到增程近几个月销量下降问题时，何小鹏判断“可能是抖动，还有一种可能性是整个市场都在期盼超级增程”。

他认为，未来的油车用户会更多地首先采用超级增程。